小米终于挺不住要瘦身了，年关前开启了一轮大裁员。

“6000人，n＋2赔偿，个别部门裁员比例高达75％，涉及手机、互联网等多个业务……”近期，小米集团因裁员再度站在了风口浪尖。

虽然，小米对外否认了上述裁员的规模，但相比裁员的数字，外界更加关注的是，营收净利双双下滑，小米的核心业务大盘不稳，重金投入的汽车业务尚未过关。

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营收、净利连续三个季度下滑

截至12月22日上午11：30，小米报10．98港元／股，虽涨3．98％，但较年内19港元／股最高点已跌超45％。资本预冷，小米的业绩也不好看，其已连续三个季度出现营收、净利双下滑局面。

柒财经整理发现，近四个季度以来，除2021年第四季度营收同比增速为正，后三个季度，小米营收同比均呈下滑趋势，且今年第二季度，小米营收同比下滑20．1％至701．7亿元（人民币，下同），为近四个季度最低。

今年第三季度，小米录得营收704．75亿元，虽较上一季度微增3．05亿元，但同比仍减少9．7％。

此外，小米经调整后的净利润也由2021年第四季度的44．73亿元减少至今年第三季度的21．17亿元，且净利润同比增速在今年第一季度出现“断崖式下滑”。

随后，小米近三个月净利润均同比减少超五成。今年第二季度，小米净利润同比下滑67．1％至20．81亿元，为近四个季度最低。

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手机出货量下降、成本高昂

实际上，前三个季度业绩颓势尽显，与小米背后手机业务收入下滑、成本居高不下等不无关系。

财报显示，小米营收主要来源于智能手机、IoT与生活消费产品、互联网服务与其他业务四块。其中，作为小米业绩“支柱”的智能手机业务在去年第三季度录得478．25亿元营收，占总营收比重达61．3％。

而到了今年第三季度，小米的智能手机业务营收同比减少11．1％至425．14亿元，占总营收的比重也减少至60．3％。

营收下滑，主要是智能手机的出货量在减少。今年第三季度，小米全球智能手机市场出货量4020万台，同比下降8．4％。

对此，小米财报称，是因全球宏观经济环境影响。且据调研机构Canalys数据，2022年第三季度，中国智能手机市场出货量7000万台，同比下跌11％。

进一步而言，手机业务大盘收缩是当前经济形势所趋，小米自难以幸免。另一方面，小米高昂的成本费用同样在挤压利润。

值得一提的是，今年第三季度财报会上，小米总裁王翔表示，自今年年初，小米便坚持“降本增效”，并表示，为了明年整个业绩的提升，小米会持续开展“降本增效”工作。

尽管如此，去年第三季度，小米总销售成本637．71亿元，占总营收比重为81．7％。而到了今年第三季度，虽总销售成本同比有所减少至587．52亿元，但占总营收的比重在上升，达83．4％。

且自去年3月宣布开始造车以来，小米研发费用便不断增长。由去年第一季度的30．12亿元逐步增长至今年第三季度的40．7亿元。

而研发费用中，不小部分被用于智能电动汽车等创新业务。近三个季度，小米该业务花费分别为4．25亿元、6．11亿元及8．29亿元，合计18．65亿元。

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造车持续投入、资质悬而未决

核心业务大盘不稳，智能手机营收下滑之际，小米则将未来“赌”在了尚未盈利的造车上。

去年3月，小米创始人雷军豪言称：“我们有钱，有研发团队，有全球智能生态，我们亏得起”。且小米2021年第一季度财报显示，预计未来10年投资智能电动汽车业务100亿美元，首期投资为100亿元。

彼时，小米的期末现金及现金等价物为342．8亿元，而到了今年第三季度，小米期末现金及现金等价物仅剩280．71亿元。

除需持续高额投资外，小米造车的首要关卡——资质问题也一直被外界众说纷纭。不得不提的是，企业要想造车，需要获得发改委的许可资质及工信部的认可资质，两项满足之后，才能进入市场。

今年8月，据彭博社报道，由于小米取得独立生产汽车的许可证有所延误，小米正在和北汽集团商谈合作生产电动汽车的相关事宜。随后，又有市场传言称，小米可能会在2023年6－7月获得造车资质。

究竟是否拿到造车资质，我们不得而知，但有一点可以肯定，对需要在2024年上半年正式量产的小米汽车来讲，时间已经不多了。

此外，预期2024年进入自动驾驶行业第一阵营的小米，在8月11日新品发布会上，以视频形式公开其自动驾驶技术路面测试情况。

路测场景包括高速、城市、泊车等，测试功能包括主动选择车道、进出匝道，并线超车、避让障碍物、记忆泊车等。

可据业内人士表示，上述测试视频中，很少有“一镜到底”的镜头，很多都是经过剪辑拼接而成。进一步而言，小米自动驾驶技术进程并未达到流畅自如的情况。

且目前，对于已经拥有自动驾驶系统并已落地的小鹏、蔚来及特斯拉等品牌而言，小米尚未量产出炉的智能电动汽车及自动驾驶功能也没有太亮眼。

       原文标题 : 小米大裁员背后：营收净利三连降、手机业务不稳、造车资质悬而未决