作者丨杜余鑫

责编丨崔力文

编辑丨别   致

这不仅仅是一场手机和车机系统的发布会，更是关于手机赛道和汽车赛道融合的一次深度思考和成果展现。

18个月，554天过后，魅族重新站在了舞台的聚光灯下。

3月30日，魅族在上海最好的发布会场地发布了魅族20系列手机以及Flyme、FlymeAuto车载软件系统和领克08智能汽车。

说实话19:30到21:30两个小时的发布会，对平常咱汽车圈来说的确是长的，包括活动结束后媒体专访到凌晨之后，这在之前对车圈也实为罕见。

只能说，本身就卷的科技圈，叠加越来越偏向科技圈的汽车圈之后，这种卷的程度可谓是翻倍的。话说这样的企业和文化，做事的风格和态度，把事情做不好都难。

所以当活动现场数百魅友在一步步揭晓魅族产品实力之后的狂热呼喊，就足以看到一个全新的魅族，其背后所涵盖的无界生态已经到来。

01

手机和汽车是同一赛道

作为此次发布会的特邀嘉宾，很少出现在产品发布会上的吉利控股集团董事长李书福，这一次罕见地为发布会站台，同时还发表了7分钟左右的演讲，简单总结和评价一下其中的要点：

“我有一个梦想，就是把汽车、手机和日常所能接触到的各种智能设备串联起来，让万物互联的概念成为现实。”

——这个梦想，华为鸿蒙已经率先实现了，虽然不知道这个梦想是不是任正非的，但是放在李书福这里，肯定他想通过自己的努力去实现。于是乎在2022年7月，李书福战略投资了魅族，不到一年时间，梦想就成为了现实。不得不说，李书福确实有眼光，走对捷径更是一种能力。

“从汽车工业到消费电子产业，中国厂商已经从最早的初学跟随者，逐步成为了整个行业技术发展的探索者和引领者。”

——这句话确实没毛病，背后好像是在说汽车工业的吉利们，和电子消费产业的魅族们，已经跑赢了过去全球很牛的企业。有点像在自夸，但是我又找不到证据。

“未来智能汽车、智能手机这两个行业将不再是各行其道，不论是手机企业开始造汽车，还是汽车企业尝试着造手机，最终都是创造更好的用户体验，为中国制造赢得更多尊重。”

——这句话应该就是李书福战略投资魅族的核心理念，既然华为、小米、苹果们把手伸到汽车产业的怀里一阵乱摸，那汽车公司为何就不能造手机去反摸他们呢？既然都要相互交错，那必然走向了同一条赛道。当然吉利也不孤单，特斯拉也好，蔚来也罢，这些汽车厂商在手机领域的探索，都证明了李书福战略的正确性。

而更好的用户体验是微观上的和消费者追求的，但为中国制造赢得尊重，这就上价值高度了啊，一下子格局就打开了。

“把汽车车机的人机交互体验提升到手机级别的水平，这是一件非常令人振奋的跨界融合创新。”

——相信被吉利车机、领克车机、极氪车机毒打过的车友，对这句话感触更加深刻。没办法，汽车系统比手机更复杂，肩负的安全重任也更高，长产业链的现实确实让车机的迭代和智能化水平没办法媲美手机的迭代速度。但是作为下一个移动智能终端，交互体验的手机化，确实是客观需求和方向，至少目前能够将车机人机交互体验做到手机级别的，屈指可数。既然李书福都说了这个话，那魅族得算一个。

“沈子瑜是位非常优秀，而且充满激情的年轻人。”——能够在这么短的时间内，将魅族重新塑造起活力，而且还要让魅族实现V型反转向上，三年内回到国内中高端市场前五，沈子瑜配得上优秀二字，不然都对不起他每天只有4个小时的睡眠。

02

献礼20周年，魅族重新出发

李书福发言之后，就是这位优秀的年轻人沈子瑜的主场了，一个半小时，三款手机，信息非常密集，金句不断。

“不在你辉煌时慕名而来，也未曾在低谷时离你而去。”其实从开场数位魅友参与其中的高质量暖场视频，到“把最好的内场留给魅友们”，这个拥有20年消费电子研发经验，10年操作系统开发经验的公司，同时还有超过1亿庞大人群的支持，这才是魅族重新出发的底气。

所以为了纪念魅族20年，直接跳过魅族19的魅族20成为了品牌创立的献礼之作。新的起点，魅族也发布了全新的logo。

新logo首先是MEIZU简写MZ的图形化表达，同时右下角的点是代表无界宇宙的起点，即拥有无限能量的「奇点」，左边的Z同时又是一个字母N，代表New，象征魅族新的开始和无限的热爱。

在吐槽了现在手机千篇一律的滚筒洗衣机造型后，魅族带来了之前从未曝光过、被称之为无界美学的魅族20INFINITY无界版。关于配置和价格，其实一张图就可以解决：

当然在介绍产品之后，魅族也玩了不少的梗。

摄像头布局像纽扣？确实，这就是灵袖设计。泰坦玻璃，比友商玻璃（昆仑玻璃？）强度高30%，“不要去贴膜了，没意义”。蓝宝石镀膜镜头，“解决了苹果手机一直以来都没解决的鬼影问题”。

除此之外，还有捅破天的技术，首发搭载魅族天问S1芯片，基于兄弟公司时空道宇自研芯片架构定制开发，可实现双向卫星通信等功能，可以做到自定义长文字和语音的双向收发，没有覆盖限制。（华为每月可体验30条免费额度，魅族有自己兄弟公司的卫星，是不是可以免费了？）

接下来是巅峰体验的魅族20PRO，和锐利先锋的魅族20，关于配置和价格，同样用两张图片就可以解决：

产品介绍之余，继续含沙射影。

曲屏高级？绿边怎么解决？贴膜翘边怎么解决？——华为中枪。

魅友在现场大呼：遥遥领先！沈子瑜说：其实我们已经做到了——华为中枪。魅族调查有60%的照片是拍人，其实拍月亮的次数并不多，于是采用了超感官人文影像系统——华为中枪。

在介绍完产品后，沈子瑜说，品质和服务将成为魅族的核心。手机的命也是命，在品质上魅族借鉴了企业研发和测试方式，过去一年在产品品质和设计上投入了10亿人民币，新增了数千项硬件、外观和可靠性标准，所以魅族可以给出36个月超长质保。

另外售后服务体系方面，魅族也将在2023年新增400+服务网点，40城提供VIP上门服务，毕竟现在硬件软件的差距越来越小，如何服务好魅友就成为关键，这有点新造车蔚来的味道了。

综合来看，魅族20系列的确配置很高，相比其他手机厂商入门产品用低端芯片做法不一样的是，三个版本机型全部都采用了第二代高通骁龙8旗舰级的芯片算力平台，这是目前所有手机厂商都没有做到的，从此告别了一个企业旗下不同手机不同芯片平台的臃肿繁杂，集中精力做好一个平台。

可以说将造车平台化、模块化、规模化的理念完美复刻到了造手机之上，就像一位野蛮人，用打破常规的方式，加速了手机市场的内卷。

03

Flyme和黄埔军校

提到魅族，其实很多人更喜欢的是魅族的操作系统Flyme。

Flyme，一直是颜值最好看的系统之一。与此同时，虽然谈不上“每一代都是最好用的”，但，它确确实实给整个手机行业，输送过大批实用的好功能。

比如Flyme5的悬浮通知，如今已经成为各大安卓手机，包括iOS的标配；比如Flyme6的游戏模式，具备内存智能调配、屏蔽不必要浮动通知、便携接听电话、禁止手势操作等等功能；比如Flyme7的小窗模式，大大改善了大屏手机的使用体验，一经推出就得到了行业的热捧和模仿。

还有全局夜间模式，就是大家现在常说的深色模式，最早也是Flyme在系统层面做到几乎适配所有软件的。包括后来iPhone的夜间模式，苹果库克亲口承认这个灵感来自中国。虽然没说是来自魅族，但大家都懂。

这样一看，确实魅族可以称得上是手机界和手机软件界的黄埔军校了。以至于沈子瑜在发布会上，直言不讳地呼唤过去离开魅族的那些优秀的工程师“回来吧，都回来吧！为用户打造一个更好用的系统。”

正所谓“硬件吸引用户，软件留住用户”，魅族经历过非常艰难的低谷期，在硬件跟不上主流大部队的最近几年里，依然有很多魅友愿意坚守，这也说明魅族的软件，Flyme确实早已深入人心。

而这一次，魅族手机操作系统升级到了Flyme10，更快更省更稳，在交互设计、系统体验、隐私安全、平台支撑、跨屏联动等方面带给用户更好的感受，还通过了泰尔实验室48个月流畅度认证，不可卸载应用只有7个。

沈子瑜说，Flyme10的快稳省，是最接近iOS的一次。

除了手机，车机系统也是魅族体系中最重要的一环，这也是吉利李书福投资魅族的核心要素之一。

FlymeAuto支持无感链接，无界桌面，流转手机应用小窗展示，跨端可见即可说，应用接力，硬件共享摄像头，硬件共享手柄，手机辅助OTA，UWB查找车辆等功能。沈子瑜说，之前这种智能座舱体验只有一家能做到，现在魅族是第二家。

对于魅族而言，快速迭代的手机算力也能够和车机算力完美融合，让升级手机和升级车机配置画等号，这将改变智能汽车技术架构，升级智能座舱使用体验，成为超越传统汽车五个域（动力域、底盘域、车身域、座舱域、自动驾驶域）的“第六域”——“手机域”，让手机也成为汽车的零部件。

用沈子瑜的话说，这不仅是车机，也是用手机对车机的降维打击，毕竟车机的升级速度永远没有手机快。

04

没有手机赋能的车厂会掉队

过去，吉利旗下的车机系统一直是被吐槽的对象。如今吉利痛定思痛，请来了系统大咖魅族为其做车机系统的底层设计，效果立竿见影。

领克08采用了全新一代电子电气架构，还首次搭载安托拉1000pro计算平台，集成2颗超高算力的自研7nm“龙鹰一号”芯片，NPU算力16TOPS，GPU算力高达1800G（FLOPS），最高可支持8屏联动。

领克08以“科技悬浮岛”作为前舱设计核心，行业首发最高92英寸无界AR-HUD，支持AR导航、ADAS辅助信息显示等功能，配合12.3英寸液晶仪表盘，可充分支持用户驾驶过程中的信息需求；15.4英寸超清2K中控显示屏，为用户呈现极致高清大屏的视觉盛宴；整舱环抱一体化设计的流光环绕氛围灯，与扬声器深度融合，提供呼吸、变色、音乐律动等多种效果。

由领克与魅族深度融合打造的智能座舱车机系统 LYNK Flyme Auto，为用户打造“灵动可感”的数字智能座舱体验，一镜到底丝滑流畅的无缝转场、自由设置个性化主题和桌面，自定义Smart Bar任务栏等，并通过手机和汽车的无感互联，实现解锁上车、导航流转、应用跨界等功能。

既懂汽车，又懂手机的沈子瑜表示：未来，没有手机软件赋能的汽车厂商将会掉队。

至此，关于魅族和领克的整场发布会相关内容已经讲完了。虽然一个半小时讲了手机和系统，半个小时讲了汽车和智能座舱。但总体给人的感觉是，魅族不仅复活了，还为手机和汽车的协同生态带去了更多的想象空间。

所以，回过头来想想李书福战略投资魅族的格局和眼光，的确非常独到。不仅挽救了摇摇欲坠的魅族科技，还在技术上实现了共融共通，通过相互赋能的方式，共享硬软件技术甚至共享用户，让双方都得到更好的发展，这种商业模式的结合已经朝着正确的方向前行了。

不过与魅族进行“配对”合作之前，吉利旗下的几个子品牌中，极氪用全栈自研的方式来强化自己的“智能化”标签；几何与华为合作，搭载华为鸿蒙智能座舱，每个品牌都有自己的一套系统和逻辑。

包括就在魅族车机系统发布之前，领克还发布了一个LYNK OS N系统，吉利也有全栈自研的分布式操作系统银河NOS系统。显然，从吉利的角度看，是通过不同方式的试错，来找到车机系统和智能座舱的最优解。

不过从魅族的这场发布会之后，虽然目前在势头、能量和朋友圈上赶不上华为鸿蒙，但魅族也算是证明了自己。

再跳出这场发布会，之前的华为也好，现在的吉利也好，未来的小米也罢，智能汽车和智能手机的技术创新和生态协同、融合是大势所趋。

未来，三家不同领域、不同赛道、不同起跑线的企业，终将殊途同归，在同样的思考逻辑下，最终会走向同一PK台。

但是整场发布会，魅族的确在表达一个观点：车厂造手机，确实比手机厂商造车更容易啊！小米，你说呢？

       原文标题 : 魅族讲明白了：车厂造手机，比手机厂商造车更容易