5月25日，国内两大车企巨头长城汽车举报比亚迪一事冲上热搜，随后举报事件不断发酵。

先是由长城汽车微信公众号发布的声明显示，已就比亚迪秦 PLUS DM－i、宋 PLUS DM－i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题，向国家有关部门进行举报。

随后，比亚迪做出回应，称长城送检的检测报告无效，并放话“欢迎有关部门随时过来调查、取证和检测”。

在比亚迪回应之后，包括比亚迪品牌及公关处总经理李云飞、比亚迪品牌及公关处副总经理杜国忠、腾势汽车总经理兼首席共创官赵长江在内的多位高管均在社交平台发声，值得注意的是，几位比亚迪高管的发声均为一段话：

“吹灭别人的灯，并不会让自己更加光明。

阻挡别人的路，也不会让自己行得更远。”

（比亚迪集团－品牌及公关处总经理 李云飞）

（比亚迪品牌及公关处副总经理 杜国忠）

（腾势汽车总经理兼首席共创官 赵长江）

两大巨头争论的核心究竟是什么？

值得注意的是，我们回到长城汽车的声明来看，整个事件就是长城汽车在4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM－i、宋PLUS DM－i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

由于这次事件发生的当天，正好是比亚迪宋Pro DM－i冠军版车型上市发布会的日子，如此碰巧的时间点里曝出此时，也引发了网友的热议。

而比亚迪也迅速作出了回应，认为，长城送检车辆为测试车辆，而测试车辆严格来说，不符合国标要求的送检状态，即应由第三方抽样、保管及送检，并要求完成3000公里磨合后测试，而长城送检的车辆在检测时，里程仅为450－670公里。

鉴于以上，比亚迪认为其检测报告无效，长城不能以此作为依据！并表示：“我们坚决反对任何形式的不正当竞争行为！并保留法务诉讼的权力！”

回到这次的争议焦点上，长城汽车表示比亚迪这两款车型采用了常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题。那什么是常压油箱呢？为什么常压油箱会导致蒸发污染物排放不达标的问题呢？什么样的油箱才是达标的呢？

据笔者查阅资料发现，由于汽油是极易挥发性液体，在28℃的开放条件下，仅需20分钟就可以挥发55％，如果油箱与大气是开放式连通，超过一天时间油箱内的汽油都会挥发的所剩无几。如果油箱是完全密封状态，汽油挥发后也会使油箱内压力急剧增大，出现胀破的情况。因此，常规燃油车油箱的供油管路中都会增加碳罐系统。碳罐通过管路连接油箱顶部，挥发的汽油蒸汽通过管道挤压到碳罐里。碳罐内部是大量活性炭，能够吸附燃油蒸汽，其他气体过滤后通过呼吸口排出到大气中，实现油箱压力的均衡，这就是所谓的常压油箱。

而插电混动车与燃油车不同之处是，因为有电池、电机的存在，发动机启动工作的时间减少了很多。伴随着工作特点的改变，炭罐系统普遍也改为仅控制加油排放炭罐系统（法规称NIRCO系统）。该系统最大特点是活性炭罐只吸附加油时产生的油气，其他工况产生的油气需存储到油箱或者排放到发动机内。这套系统涉及两个重要的零部件，高压油箱和油箱隔离阀Fuel Tank Isolation Valve（FTIV阀）。因此高压油箱承受的压力达到35Kpa，强度提升了很多，可以用轻量钢制油箱取代塑料，也有采用高强度塑料。周围配套的管路，如加油盖、加油管路、蒸发管路的耐压要求随之提升。

综合比较，高压油箱相比常压油箱，除了材质和管路的耐压值更高，再有就是多了由ECU管理的FTIV阀，智能化程度更高。由于成本等因素影响，当前高压油箱成为众多车企应对混动汽车燃油蒸汽的解决办法。

显然，比亚迪在混动车型上采用了常压油箱，成为被长城汽车质疑排放不达标的重要原因。但在这之前，比亚迪曾公布过“液冷”解决方案，在油箱内的压强达到阈值之后，供液装置将会将冷却介质流向储物袋，从而冷却燃油蒸汽，使其液化后掉落回燃油箱，从而避免由于燃油蒸汽造成的压力升高。通过这种装置的帮助，即使是采用常压油箱也不是不可以，但由于目前业内并没有公开的拆解信息，所以也无法证明比亚迪就是因为使用了上述专利解决方案，所以才在这两款车型上采用常压油箱。因此有业内工程师认为，长城汽车敢于公开举报比亚迪，“应该是掌握了一定的证据。”

小结

在看完整个事件后，有的人说这就是“商战”，也有人说这是国内车企的“内卷”。总之各种声音的出现，有说长城汽车没有格局的，但也有人支持长城汽车以此严格监督业内的产品标准。尽管这件事情引发的舆论对双方都有一定负面影响，但如果证据充足，那么这就不是没有格局的问题，而是长城汽车采取正当手段对同行进行合理合规的监督和提醒，有利于进一步推动行业提升品控标准，在一定程度上也有利于行业的健康发展。

目前，尚未有专业的检测部门对此事进行发声，在调查结果没有出来之前谁也不知道这件事情的真伪。但要知道，比亚迪如今在国内乘用车市场上的呼声那么高，长城汽车选择在此时公布这份举报材料，难道会不清楚其中的利弊吗？现如今中国新能源汽车产业好不容易追上欧美，我们更需要小心谨慎，踏踏实实的做好产品，才能走得更高更远。