5月28日，由全球首架国产大飞机C919执飞的东航MU9191航班，从上海虹桥机场起飞，在北京首都机场平稳降落，穿过象征民航最高礼仪的“水门”，顺利完成这一机型全球首次商业载客飞行。

首航成功，全网撒花。

这是中国民航史上值得标注的时刻。圆满完成首个商业航班载客飞行，标志着C919国产大飞机的商业运营正式“起步”进入民航市场，中国大飞机也开始正式走近广大消费者。

中国的蓝天上，终于有了自己的大客机。 

C919商业首飞

C919大型客机是我国首次按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机，于2007年立项，2017年首飞，2022年9月份完成全部适航审定工作后获中国民用航空局颁发的型号合格证。

2022年12月9日，此次商业首航的C919大飞机由中国商飞交付给东航。在密集完成了100小时的验证飞行、全面检验了飞机的航线运行能力后，C919大型客机终于迎来了首次商业飞行。

当天，130余名旅客率先感受了C919的空中之旅。据了解，首航并未公开售票，而是从预约报名的东航会员中邀请幸运旅客参与上述航班首航。对于参加首次商业飞行的旅客，东航方面还准备了具有纪念意义的特殊登机牌。

首批国产大飞机C919的不少乘客也大有来头，包括中国民用航空局局长宋志勇、中国商飞董事长贺东风、东方航空集团有限公司总经理李养民以及工业和信息化部党组书记、部长金壮龙，以及两位为国产大飞机C919倾注了心力的院士：C919总设计师、中国商飞首席科学家吴光辉院士和航空系统工程及信号处理专家张彦仲院士。

首航成功后，机组首批乘客纷纷伸出大拇指、拿着小国旗为C919点赞。微博上，“C919首次成功商业飞行”也登上热搜榜的首位。

从“产品”到“商品”

自从研制成功后，C919的商业化进程就备受客户关注。

据中国商飞预测，2021年至2040年，全球预计有41429架新机交付，价值约6.1万亿美元。其中，中国航空市场预计将接收50座级以上客机9084架，占全球的21.92%，价值约1.4万亿美元，占全球的22.95%。

2022年11月，C919在第十四届中国国际航空航天博览会上，首次进行了飞行表演。这次精彩亮相，也为它迎来了300架的订单。

截至2022年年底，C919大型客机已经获得了包括国航、南航、海航等航空公司以及多家租赁公司的订单1035架。据中国商飞官网最新消息，今年4月27日，海航又与中国商飞签署百架飞机采购协议，其中包括60架C919飞机确认订单和40架ARJ21飞机意向订单。

根据航空业界国际惯例，一款机型走向成熟和大规模商用，还需要进入商业运行阶段后多年的持续优化提升。

商业首航的成功无疑也进一步利好C919其余订单的交付。“A”（空客）和“B”（波音）之外，浩瀚蓝天有了“C”（中国商飞）的身影。

商业首航之后，C919也正式开启了从‘产品’走向‘商品’的征程。从5月29日开始，C919机型将投入上海虹桥到成都天府航线进行常态化运行，后续随着该机型的陆续引进，C919还将被投放在更多航线上。 

大飞机，“争气机”

我们的国产大飞机研发之路，也并非走得一帆风顺。

如果从1970年自主研制“运十”立项开始算，到2022年C919成功交付，足足用了52年。仅仅是C919从立项到首航，也用了16年。

自2007年立项起，16年来，从研制着力攻关、试验攻坚克难，到完成数百个试飞科目、上千项试验科目、数千个小时飞行的适航取证审定工作，交付后又开启100小时的验证飞行，再到如今首次商业载客飞行……整个过程犹如一场接力跑，C919一棒接一棒闯过了无数道难关，让中国的“大飞机梦”一步步照进现实。

一架C919客机有724根线缆、2328根导管、总长近80公里的管线，零部件总数达250万个。这么多零部件“组合”在一起且实现飞行的安全、高效，本身就是极其艰巨的任务。但在几代民航人共同努力下，我们在短短的十多年的时间里，成功让这个看似不可能的任务成为了可能。

毫不夸张地说，C919是多少中国人憋着一股劲造出来的，是“争气机”！

在安全性上，为了迎接中国民航局的适航“大考”，C919曾转战大江南北、飞越五湖四海，接受了高温、高寒、高湿、大侧风、自然结冰、溅水等近6600小时的极限压力测试，最终通过严格审查获得适航证，赢得步入市场的“入场券”。

2022年，C919取得中国民航局颁发的型号合格证、生产许可证和单机适航证。同年，C919交付全球首家用户中国东方航空。

为什么要造大飞机

一直以来，大飞机被誉为“工业皇冠上的明珠”，是一个国家科技能力、工业水平和综合实力的集中体现。但大飞机的制造，也一直是“勇敢者的游戏”。因为投入大、耗时长、风险高、不确定性强，一百多年来，真正能够研制出大型客机，并成功投放市场的国家，寥寥无几。

发展和研制大飞机项目，从长远来看，意义重大。同时，作为高端制造业的代表，大飞机项目具有产业链长、关联度高、辐射带动作用大等特点，对国民经济增长也具有带动效应。

国际航空制造市场早就形成了以航空制造业巨头为核心的全球价值链，涵盖了民用飞机的设计研发、技术创新、生产制造、市场销售、运营维护等各个环节。因而，C919不只是一架飞机，它更是一个产业、一个创新 “策源圈”。

具体而言，发展大飞机C919投入产出比高达1:80：一架大飞机通常有300万-500万个零件，发展大飞机，能带动新材料、先进制造、电子信息等领域的发展。有数据显示，通过C919的设计研制，我国掌握了民机产业5大类、20个专业、6000多项民用飞机技术。

此外，围绕C919的5G、大数据、云计算、人工智能等新技术新成果，也已经在安排中。C919为新技术提供着新应用场景，也将催生更加高效、科学的研制方法和试验方法。 

结语

大鹏一日同风起，扶摇直上九万里。

首航对于走过16年设计、研制、试验、取证、运营历程的C919来说就是一场“成人礼”，刚刚步入民航市场的它还太过年轻，和老牌飞机制造商波音、空客等主流机型比，C919在规模、运营经验、保障体系建设等方面也存在有不少差距。

但有了良好的开端，我们就有理由期待，国产大飞机逐梦蓝天的征程，会创造更多奇迹。

       原文标题 : 大飞机，“争气机”！