文 / 八真

华为交出了一份满血复活的成绩单。

数据显示，2023年前三季度，华为实现营收4566亿元，同比增长2.4%；初步估算，净利润约730.56亿元，是2022年全年净利润（356亿元）的两倍以上；报告期净利润率高达16%，相较去年同期净利润率6.1%，大幅提高。

对于前三季度的业绩，华为轮值董事长胡厚崑表示，公司的经营结果符合预期，并沿用余承东的说辞“起死回生，真不容易”，激动情绪溢于言表。

而在水面之下，不得不提的“肱股之臣”便是销售表现炸裂的手机业务和强势回暖的智能车业务。

智能手机强势回归，市场“盼王师久矣”？

无论是用回溯视角还是前瞻视角，2023年国内手机市场，华为都将是浓墨重彩的一笔。

10月26日，国际研究机构Counterpoint发布报告，2023年第三季度，中国智能手机销量同比下降3%，同比降幅收窄，或表明市场已经见底，复苏迹象逐步显现。

不过，落定到具体厂商，大家的悲喜并不相通。大多数领先的手机品牌都没有取得正向进步，反而是近两年被列入“others”的华为，打了一场漂亮的“翻身仗”。

这其中，华为旗舰手机 Mate 60 Pro、 Mate 60 Pro+ 和折叠屏手机 Mate X5 居功至伟。

8 月底，在没有预告、没有新品发布会、没有余总站台且 “遥遥领先...”口嗨的情况下，华为“HUAWEI Mate 60 Pro”悄然上线。

可就是如此低调，Mate 60 Pro首批预售即“秒光”，而后的Mate 60 Pro+和Mate X5更是引发了全网的热烈讨论和空前抢购，一度连华为商城系统都崩溃了，还是“抢不到，根本就抢不到。”

甚至于，在一些案例中，有顾客的华为手机优先购买权，都是通过购买问界M7换来的。换言之，买华为手机需要配货汽车，妥妥的爱马仕逻辑。

强劲的用户需求和出货量的火爆反馈到终端市场，据Counterpoint统计，2023年第三季度，华为手机销量同比增长37%，市场份额为12.9%，坐上Q3中国手机市场头把交椅，也驱动公司消费者业务强势回归。

另据天风证券TMT分析师郭明錤的最新调查与预估，Mate 60 Pro发售后需求强劲，2023年下半年出货计划已提升约20%至550万-600万部。

事实上，风起于青萍之末，华为早在今年6月初就给出过乐观信号，其将2023年手机出货量目标调至4000万部，对比年初设定的3000万部，增幅达33%，是行业内唯一一家上调KPI的选手。

节点财经注意到，即便在加班加点的生产后，迄今，上述几款华为手机仍存在程度不一的供不应求，用户需要预订或下单后等待月余时间。

比如下面的Mate X5 ，不支持全款购买，只能90天预约申购；HUAWEI P60 Art 1TB两种颜色都标记为到货通知。

照此趋势，郭明錤预计，Mate 60 Pro在发售12个月后的累积出货量，预计至少将达到1200万部，排除潜在非商业风险下，华为手机2023年出货量将同比增长约65%至3800万部。

这意味着，2024年，华为手机出货量可望至少达到6000万部，成为全球手机品牌中销售增长最强劲的王者，同时承继过往的爆发点，极大地促进公司整体业绩上扬。

问界屡屡“爆单”，智能车业务告别低迷？

给业绩“补能”的还有华为的另一个中枢——以AITO问界为主的智能车业务。

提及华为的智能车业务，其发展难言“一帆风顺”，更像是好事多磨。

在销量持续“半死不活”超半年之久后，问界M7伴随新款大5座车型的发布迎来了起飞。于9月12日发布会后，当月交付量便突破5000辆，达到5248辆。

据余承东透露，问界M7上市一个月，大订已经超过6万，赛力斯智慧工厂正每天22小时开足马力，保障车辆的高质量、快速交付。

截至目前，问界新M7大订已突破7万台。

值得一提的是，今年前8月，问界在全国都呈现出一种“卖不动”的局面，累计销量仅为36790辆，月均销量不足5000辆，远远落后其他新势力，特别是问界M7，累计销量只有7936辆，月均不足1000辆。

直到9月份，新款M7推出，搭载有华为 ADS 2.0 高阶智能驾驶系统，可实现不依赖高精地图的高速、城区智能驾驶，配备 1 个顶置激光雷达、3 个毫米波雷达、11 个高清视觉感知摄像头及 12 个超声波雷达等 27 个感知硬件，支持园区代客泊车、超窄车位泊车等，全方位的硬核实力，叠加余承东5次“遥遥领先”的营销造势，瞬间把问界拉出泥淖。

众所周知，华为智能车业务和赛力斯深度绑定，正所谓一荣俱荣，一损俱损。

得益于问界新品上市及交付稳步推进，8月28日到10月27日，赛力斯股价区间涨幅达到近150%，今年前三季度归母净利润同比改善14.24%。

对于问界M7的大卖，有一种说法是和华为手机喷涌的流量有关。

正如前文所言，有顾客的华为手机优先购买权，是通过购买问界M7换来的。

或许有一定的夸大成分，但可以确定的是，问界渠道明文规定，只有当客户支付车辆尾款提车时，才能优先购买手机。

节点财经认为，华为的“配货”机制，除了被“盖棺定论”的创新力、产品力，以及长期积淀的声望和人气外，市场“盼王师久矣”的急迫氛围也很重要：当大量用户在关注华为手机时，会一并“种草”问界汽车，使供应端不费吹灰之力就能为后续的“拔草”举动铺陈好路径。

而据最新的新能源车销售数据（10月第三周），问界M7销量达到2500辆，不仅出现在了前10名单中，而且几乎跟理想L8持平，预期也是一个向好的走势。

站在财务角度，当下华为“已过万重山”，但我们也要注意到，业绩的增减都只是时点上的结果，是报表对过去经营成果的总结展示，接下来，华为将继续攀登5.5G、新能源、云计算以及车业务的高峰。

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       原文标题 : 前三季大赚730亿，谁在给华为「补能」？