广汽埃安依旧延续着自己的“销量神话”。

2023年12月，广汽埃安实现交付量为4.59万辆，虽然销量被理想汽车反超，但2023年全年广汽埃安的累计交付量达到了48万辆，同比2022年大增77.8%；凭借着全年销量优势，广汽埃安成为2023年新势力的“销冠”。

虽然销量数据非常亮眼，但广汽埃安的热度和名气却始终不如排在第二、第三名的理想和蔚来。

背后的原因则是，广汽埃安的大部分销量都来自于约车市场，含“金”量不足。

有研究机构在2023年7月新能源市场解读报告中提到，2023年7月广汽埃安销量中有41%为个人所有，据此推算，还有近六成的销量来自网约车市场；此前，中信证券也进行过统计，在2020年—2021年上半年，作为广汽埃安主销车型的“AION S”，在租赁市场销量占比约为60%—70%。

综合而言，广汽埃安虽然没有销量上的烦恼，但高端市场无法突围也是事实。如何冲破网约车的“枷锁”，将是2024年广汽埃安必须思考的问题。

网约车之王

不断走高的销量，让广汽埃安成为传统车企中最成功的新能源品牌。

广汽埃安诞生于2018年11月，当时还是广汽新能源的广汽埃安发布了“AION（埃安）”系列，由此正式面世。

2019年4月，埃安系列的首款车型——“AION S”上市。该车型定位中高级智能轿车，搭配L2级别辅助驾驶系统，续航里程达到460公里，这样的配置在当时已经明显领先于同行，更重要的是售价仅为13.98万-17.98万元。

凭借着超高的性价比，“AION S”在上市后一炮而红。此外，为了能够加速提升销量，广汽集团将目光直接放到了网约车市场，希望通过网约车市场快速打开销量，还确立了让埃安系列成为网约车市场“王者”的目标。

2019年，AION S凭借32493辆的销量成绩，顺利进入了当年国内新能源车型销量榜的前十位。

随着销量不断上升，2020年广汽新能源更名为广汽埃安新能源汽车有限公司，广汽埃安品牌正式独立。尝到了网约车市场的“甜头”后，广汽埃安继续向网约车市场发力，在宣传中不惜打出网约车的横幅，当然，这样的策略也无可厚非，毕竟当时网约车市场正在兴起，出租车也在逐渐换成新能源汽车，网约车市场对新能源汽车的需求激增。

截至目前，广汽埃安已经成为当之无愧的“网约车之王”，尤其是在广东地区。

据媒体统计数据显示，目前国内网约车市场上运营着超过30万辆广汽埃安的车型，大约占据了网约车市场的25%。在广东地区的网约车市场，广汽埃安几乎占据了半壁江山，成为众多网约车司机的首选车型。

埃安总经理古惠南表示：网约车并非低端的代名词。埃安还给网约车提供三电80万公里的质保承诺，证明产品质量过硬才可以成为网约车的中坚力量。在对外宣传方面，广汽埃安的经销商甚至不惜标出“中年人失业的退路”这样的自嘲标语。

难以突破的“枷锁”

不可否认，聚焦网约车市场确实让广汽埃安的销量“突飞猛进”。

不过，过度依赖网约车市场并非没有风险，从目前来看，广汽埃安已经被这样的做法逐渐反噬了。

首先是盈利方面。由于网约车市场主打高性价比，普遍采取以价换量的做法，所以广汽埃安虽然销量不俗，但盈利却十分有限。根据广州产权交易所数据显示，2019年至2021年，广汽埃安分别净亏损6.21亿元、6.88亿元、13.89亿元，而这三年的销量分别为4.20万辆、6.0万辆、12.02万辆，换算下来，每卖出一辆车约亏损1万元左右。

当然，销量继续走高后，2023年上半年广汽埃安已经成功实现了盈利，但目前广汽埃安仍未披露具体数据，

其次是网约车市场已经有了见顶的趋势。今年以来，随着越来越多劳动力涌入网约车市场，网约车市场现在已经明显供大于求。最近几个月，长沙、济南、东莞、温州、三亚等多个城市陆续发布网约车行业风险预警称，网约车市场运力接近饱和，部分城市已暂停受理网约车运输证，可见目前全国的网约车市场已经即将见顶了。

对于广汽埃安而言，若没有了网约车市场这个最重要的增量市场，其销量也将随之进入瓶颈期。其实，最近几个月广汽埃安的销量增长已经明显放缓，具体数据方面，9、10、11和12月广汽埃安分别实现销量为5.12万辆、4.15万辆、4.15万辆和4.59万辆，可以看到，在9月份销量突破5万辆后，最近3个月广汽埃安的销量已经出现了明显的回落。

当然，广汽埃安也并非没有意识到了过分依赖网约车的风险，今年广汽埃安推出了全新的高端品牌——昊铂，想要借助高端车型打破网约车的枷锁。不过从销量数据来看，昊铂并未撑起广汽埃安的“高端梦”，以其主销车型昊铂GT为例，上市五个月以来，昊铂GT的累计销量为4133台，月均销量不足1000台，其中11月销量更是只有100台。

其实，广汽埃安折戟高端市场并不难理解，毕竟相比于网约车市场而言，C端市场的竞争要更加激烈，而且昊铂的主销车型昊铂GT瞄准中大型轿车市场，需要和极氪001、比亚迪汉、零跑C01、蔚来ET5和小鹏P7等车型直接竞争，无论是从品牌的竞争力还是从车型的配置来看，昊铂GT在与这些主流车型的竞争中都很难占得优势。

对于广汽埃安而言，成为2023年新势力“销冠”固然值得祝贺，但在网约车市场见顶的情况下，如何冲破网约车的“枷锁”将是2024年广汽埃安不得不思考的问题，而且在竞争激烈的新能源赛道，广汽埃安应该多多思考如何破局。

       原文标题 : “销量神话”下的广汽埃安，该如何冲破“枷锁”？