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为何国产电车越来越贵?不为赚钱,因为低端或是“工业垃圾”

前几天,华为问界M9发布,起售价46.99万起。

然后当M9发布后,很多人就开始讲段子了,说大家再不努力,就买不起国产电动车,只能去买奔驰、宝马这些燃油车了,因为国产电动车,越来越贵不可攀了。

还举了一些例子,比如M9是46.99万起,理想Maga要60万,比亚迪腾势D9要66万,长城坦克700要70万,蔚来ET9要80万,比亚迪仰望U8要110万……

当然调侃归调侃,但也反应了一个事实,那就是国产电动车,确实是在往高端走,价格越来越贵,便宜的电动车是越来越少了。

那么问题来了,为何国产电动车会越来越贵呢,难道真的是为赚钱么?

当然,赚钱肯定是一个方面的,不过大家要清楚,目前这些国产电动车们,真正赚钱的没几家,大家基本上都是在亏损,比如蔚小理中,只有理想赚钱了,蔚来、小鹏巨亏,和华为打造问界系列的赛力斯,也是的持续亏损。

所以现在说赚钱,现在还早了点,那么不为赚钱是为什么呢?其实还是在于,如果聚焦于低端电动车,很可能生产出来的电车,毫无竞争力,或被人吐槽为“工业垃圾”,然后被市场淘汰。

与燃油车不同,电动的三大核心是三电系统、智能座舱、自动驾驶。如果这三块要有所表现,其硬件成本必然不低,雷军就表示,小米SU7的电池就要10多万。

比如成本控制高手特斯拉,最便宜的Model 3,都要20多万,特斯拉的总体毛利率不到20%,其中Model3毛利率预测在15%以下。

由此可见,如果要生产一台特斯拉model3这样的电动车,国产汽车厂商们的成本,只会比特斯拉高,而不是更低,毕竟大家的产量低,成本控制能力没特斯拉好。

再加上国产车实际配置是上比Model 3是要高的,所以真正生产出来后,售价要比Model3贵高才对,也是至少要超过20万。

以Model3为基础, 如果要配置比Model3更好,价格就会更高,所以我们能够看到国产电动车,如果配置高,性能强,就一定会超过20多万,甚至往30万、40万去了。

如果低于特斯拉Model3的价格,那么这样的电车配置,比Model3还要低,本来Model3配置不高了,再低的电车,当然要被大家吐槽为“工业垃圾”了,聚焦这样的市场,肯定无法长久生存下来。

不信,大家去看看那些10多万的电动车,是什么样的货色,能有不能持续,就会明白我所言不虚了。

对于目前在拼的这些国产电动车而言,大家想的是树立自己的品牌,各种堆料,要比对特斯拉更强,当然就只能拼高端了,因为拼低端的工业垃圾,是没竞争力的,无法长久的。

       原文标题 : 为何国产电车越来越贵?不为赚钱,因为低端或是“工业垃圾”

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