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一路向“冬”,“蔚来们”还有未来吗?

2019-08-28 09:35
来源: 镁客网

这个八月,媒体的镜头对准了蔚来和李斌。

短短几天内,公司联合创始人离职、大量裁员、关闭硅谷办公室(已辟谣)、回归科创板(已辟谣)、拆分自动驾驶业务(已辟谣)......层出不穷且真假难辨的消息,一次次刷新了各家头条,也让蔚来这个最具代表性的中国造车新势力公司,前所未有地被推到了风口浪尖。

蔚来真的不行了吗?

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蔚来“头上的包”

其实在成立之初,蔚来手里就已经拿到了一副“好牌”。由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本这些国内顶尖的企业家与互联网巨头企业联合发起创立,淡马锡、百度红衫等数十家机构投资,如此超强的“阵容”,就算是后来者也难以企及。

随后,参加国际汽联电动方程式锦标赛、成立多家海外公司、与江淮达成战略合作、在南京落地电机生产基地、布局无人驾驶、发布首款量产车ES8、ES8正式上市、在纽交所成功上市、交付超过1万辆......在2019年到来前,蔚来的发展可谓一路顺风顺水。

两年前,李斌在接受媒体采访时说:“最难的时候肯定还没到来,谁知道会发生什么,比如你的车有质量问题,那你怎么面对?”

李斌不会想到,这些话竟一语成谶。

今年4月22日,一辆西安授权的服务中心正在维修的蔚来ES8发生自燃事故,随后的两个月里,又有两辆蔚来ES8分别在上海嘉定和武汉发生了自燃。接二连三的自燃事件,对于正在冲量的蔚来而言显然是一个不利的消息。

很快他们就做出了应对措施,即强化响应机制,只要车辆进厂保养维修,一律增加用升降机将车辆顶起检视电池板底板的单独工作项目,并且当汽车每次进站换电时也将对车辆电池包底板进行人工检查,对电池其他电气性能进行全面检查,如果发现有安全隐患后将免费更换同一规格的电池包。

但这仍无法消除用户的顾虑。根据乘联会发布的数据显示,今年上半年蔚来汽车的销量在所有造车新势力中位居第三,共计销售出7481辆新车。这远低于蔚来此前制定的2019年销售4-5万辆汽车的目标,甚至远不如蔚来去年的销量。

要知道,仅去年下半年,蔚来旗下ES8车型的销量就超过了万辆为11332辆,仅单月(12月)销量就达到了3318辆,差距之大,可见一斑。

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自燃事件频发后,蔚来最终宣布召回在2018年4月2日至2018年10月19日期间生产的搭载NEV-P50模组电池包的汽车,共计4803辆。这些汽车被召回后,蔚来为其免费更换规格型号为NEV-P102模组的电池包,以此消除风险。但经此一遭,好不容易与用户建立起的信任,已然瓦解。就在汽车质量问题让蔚来苦不堪言的同时,公司高层离去也让蔚来的处境更加艰难。

凛冬将至?

2019年7月,蔚来确认了公司软件开发副总裁庄莉离职的消息,尽管蔚来对外表示这只是正常的人员流动,然而也有不同的说法。

2016年庄莉加入蔚来,担任蔚来软件发展(中国)副总裁,负责车辆软件研发,具体包括车联网、TSP、上海与整车相关的软件开发,甚至智能座舱业务等。蔚来前员工透露:在庄莉离开后,蔚来研发部门陷入了群龙无首的境地,技术骨干没了,虽然后来接任的领导做过技术,但主要还是产品思维。他甚至直指蔚来的系统一直做得不好,而庄莉的离开意味着未来也不会变好,因为没人真正懂这一块业务了。

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图 | 郑显聪(左),庄莉(右)

庄莉离职两个月后,李斌发布内部信宣布公司联合创始人郑显聪荣休。郑显聪是蔚来供应链、以及核心技术(蔚来驱动科技)的负责人。软件开发负责人与核心技术负责人的离开,究竟意味着什么只有蔚来清楚,但在如此重要的时刻,高管离开显然成为了外界质疑的又一依据。

而抛开高管离职,对于蔚来还有一个更大的难题就是缺钱。李斌在近期的活动上回复了裁员的话题他说:“裁员是为了优化、提升运营效果,更为了迎接车市资本寒冬储蓄资本。”简而言之,造车企业融资越来越难,企业必须降低运营成本来熬过这个冬天。

的确,造车作为“烧钱”的生意,亏损对于刚刚成立不久的造车企业是常态。蔚来在2016年至2018年期间亏损金额高达172亿元,蔚来公布的2019年第一季度财报显示,该季度亏损为26.24亿元,这意味着自2016年至今蔚来已经亏损了200亿元。

如果像特斯拉那样依靠股票市场筹资,可行吗?

答案是否定的。去年9月,蔚来在纽交所上市后,每股定价为6.26美元,发行了1.6亿股,融到了10亿美元,彼时蔚来市值为64亿美元。而到了今年6月,蔚来股价下跌到每股2.5美元,想靠股票融资很难。

“节衣缩食”成为了蔚来的应对策略。今年4月,蔚来将北京业务搬回了上海总部,并宣布在中美两地裁员,近期李斌发布的内部信中显示,蔚来计划在今年9月底裁员1200人。此外,本月也有消息称蔚来出售了电动方程式赛车车队的股权。至此,蔚来再也不是那个一场发布会挥金8000万元,在北京五棵松体育中心搞出一个大新闻的蔚来了。

不过蔚来并非一分钱没融到。今年5月,其与北京亦庄国投签订协议,亦庄国投将对其投资100亿元,这为蔚来续了一大口“血”。但在销量不佳、亏损持续的情况下,即便节衣缩食过日子,能否持续到转危为安仍然是未知数。

无论外界如何质疑,不可否认的是 ,蔚来的确是造车新势力中线下见到最多的汽车品牌,如果连它都要准备过冬,那么其他造车新势力又将面对怎样的考验?

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造车新势力们”的首次大考

从参与造车的企业和个人、政策、市场等多个方面来看,新能源汽车都在朝着理想的方向发展。随着蔚来、小鹏、威马、合众等都已经进入了大规模量产的阶段,这原本应该是这些造车企业起势的阶段,现实却并非如此。

根据乘联会统计数据现实,2018年我国汽车产销量别为2780.9万辆和2808.1万辆,其中新能源汽车全年的产销分别为127万辆和125.6万辆。而据统计今年1-6月新能源汽车累计销量为57万辆,其中造车新势力的销量十分惨淡,只占据了整个新能源纯电动汽车销量的9%,蔚来、小鹏、威马、合众等交付量均未能过万,可以说造车新势力们都将难以完成今年的销量目标。

原因在于,随着越来越多新能源汽车上路后,汽车质量问题也逐步突显。电动汽车起火自燃事件频发、续航里程缩水、汽车漏水、趴窝、更新换代太快等,都引发了大众对于电动汽车质量、安全等多个方面的担忧。面对可能自燃、续航里程缩水、系统不稳定的电动汽车,用户在已经非常成熟的传统燃油车和电动汽车之间抉择,显然会更加信任前者。

而新能源汽车补贴政策退坡,也给整个市场浇了一盆冷水。2019年3月26日,财政部、工业和信息化部、科技部、国家发改委联合公布了新一轮的新能源车补贴退坡政策。政策中明确规定,今年新能源汽车补贴标准在去年基础上平均退坡50%。该政策在今年3月26日正式实施,3月26日至6月25日为过渡期,过渡期结束后,新能源汽车不再享有购置补贴。

这对新能源汽车市场的冲击是直接的,不少新能源汽车线下店从往日的门庭若市,一夜之间变得门可罗雀。数据也证明了这一点,据中国汽车工业协会公布的汽车产销情况,今年7月新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8万辆,相比去年同期分别下降了6.9%和4.7%,与6月份相比,分别下降了37.2%和47.5%。

另外,特斯拉在实现大规模量产后,交付的速度越来越快,这也对定位于高端新能源汽车的造车新势力品牌造成了影响。

总而言之,在汽车质量问题频发、补贴政策退坡、融资越来越难、竞争越来越激烈等种种因素影响之下,造车新势力们迎来了冬天,而他们也正在努力解决这些问题。

在汽车质量方面,不久前威马发布了新的动力电池终身免费质保政策,希望以此打消车主的电池焦虑。蔚来也在日前推出终身免费换电+终身质保服务,即用户在享受终身免费质保的基础上,还能够享受终身免费的全国换电服务,并且不限距离、不限次数、不限换电站,未来或许将会有越来越多的造车新势力提供同样的服务。并且,今年以来许多造车新势力新发布的电动汽车,续航已经提到了500Km以上。

而在政策方面,虽然新能源汽车补贴政策退坡正在实施,但国家仍在大力推动新能源汽车的发展。日前工信部在一份答复全国人大建议的文件中指出,工信部正在与发改委等相关部门,结合技术发展进程及产业发展实际,对禁售传统燃油汽车等有关问题进行研究,正在全面科学对比分析传统燃油汽车与新能源汽车在技术成本、节能减排、市场需求等各方面的潜力和作用,而这意味着燃油车禁售时间正在提上日程。

长远来看,未来最终是属于新能源汽车的。对于造车新势力而言,只有不断地打磨产品,解决汽车质量问题,在研发、设计以及生产制造环节等方面全方位把关,吸引更多专业人才参与到造车事业中来,才能够熬过冬天。那时,他们也将迎来属于自己的春天。

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