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缺芯告急!特斯拉加州工厂也要停产?

芯片缺货潮再度加剧,“钢铁侠”马斯克也顶不住了。

2月25日,特斯拉的老板马斯克对外界证实,位于加州弗里蒙特的工厂在近期遭遇了停产。马斯克在一封发给员工们的电子邮件中表示,由于供应链方面的问题,特斯拉位于加州的汽车装配厂此前暂停了一些汽车产品的生产工作,不过目前工作已经开始逐步恢复。

特斯拉自研芯片,为何还会缺芯停产?

众所周知,特斯拉很早前就开始用上自研芯片,就是为了减少对其他芯片的依赖。然而此番工厂停产,很大原因与整个行业面临的缺芯潮有关。

要知道,尽管特斯拉FSD自动驾驶芯片是自主研发的,但它也只能完成芯片设计阶段,制造环节还需要依赖德州奥斯汀的三星芯片工厂。而三星德州奥斯汀芯片工厂的近况相信大家也清楚,由于全美寒潮影响,德州成为了受灾最严重的地区,包括恩智浦、英飞凌在内的半导体厂商都因为断电而导致大规模停产。

虽然马斯克表示,加州弗里蒙特工厂“已于昨日开始逐步恢复运转”,并将在“未来几天”迅速提升Model 3和Model Y电动汽车的产能。但就目前全球缺芯形势来看,情况不容乐观。

据悉,加州弗里蒙特的工厂是特斯拉的第一座工厂,其前身是通用与丰田合资的Nummi工厂,特斯拉在2010年以4200万美元的低价将其收入囊中,目前它的产能为每年40-50万辆。主要是以Model 3/Y以及Model S/X这两款车升级为主。

不过目前特斯拉在国内的上海工厂并未遭遇停产危机,得益于中国对新冠肺炎疫情强而有力的管控措施,国内汽车产业早已重新恢复了往日的活力。

但是,我们也不能掉以轻心,虽然国内车企目前还没有遭遇缺芯停产问题,但长远来看发展自主研发的车用芯片还是十分有必要的。随着全球汽车产业智能、网联化趋势愈发明显,市场对车规级芯片的需求量正不断攀升,一场由“缺芯”引发的“大战”接下来或许会更加激烈。

当然,2021年汽车电子市场到底会如何发展,未来车用芯片产业又会呈现哪些变化,我们不妨来听听专业人士的见解。

2021年3月25日,由高科技行业门户OFweek维科网主办,OFweek电子工程网承办的「OFweek 2021工程师技术在线论坛 (第一期)——汽车电子技术在线会议暨在线展」将在OFweek官方直播平台举办。

本期论坛将邀请国内外知名电子企业技术专家,聚焦汽车电子领域展开技术交流,为各位观众带来技术讲解、案例分享和方案展示。本次论坛将以线上创新品牌展示、论坛、产品展区、特色交流活动等多种形式呈现,旨在促进汽车电子行业上下游深度交流合作。

活动日程如下:

OFweek 2021系列活动——第一期:汽车电子技术在线会议暨在线展

注:以上议程仅供参考,详细议程将持续更新,敬请期待。

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