你能想象一台轿车上没了充电功能，车主会有多无助吗？而这一幕竟然出现在了特斯拉的身上。

近日，据国外媒体报道，部分特斯拉车主在社交平台表示，最新购买的特斯拉轿车的内饰中控和后排的USB－C接口缺失，同时手机无线充电模块也无法正常使用。拿着刚到手的新车，车主想要给手机充电却直接傻眼。据了解，此次受影响的车型涉及Model 3和Model Y两款车型。

更为离奇的是，特斯拉也并未就此提前与车主沟通告知，甚至连补偿措施的通知也没有。而随后给出的回应更是令人“大跌眼镜”。

对于此次出现USB－C端口缺失的问题，在收到车主们的反应后，特斯拉回应表示：这种情况是因为芯片短缺的问题。由于零部件短缺，后续受影响的车主可以打电话安排服务预约，之后再补装USB接口，具体时间还不能100％承诺，但预计会在12月份。

然而，据Electrek报道，目前没有一位车主收到了书面通知，而且12月通常是特斯拉最繁忙的时间，该项服务预约可能会被推迟。

“减配”or“简配”？特斯拉频陷负面旋涡

这也不是特斯拉第一次陷入负面旋涡了。不仅仅是“减配”，在去年特斯拉因国产Model 3官降，引起不少Model 3进口版本车主不满。后来又出现“简配”事件，彻底引起国内车主维权抗议。

2020年3月2日，不少特斯拉车主在网上反映自己新提的国产Model 3存在“简配”现象，即特斯拉给车辆配置的是HW2．5（ Hardware 2．5，自动驾驶硬件2．5）芯片，与随车环保清单上标注的HW3．0（ Hardware 3．0，自动驾驶硬件3．0）芯片不一致。

而特斯拉则在宣传时提到，2019年3月20日后生产的所有Model S／X，以及2019年4月12日以后出厂的所有Model 3，均将配备HW 3．0。

为什么车主的如此强烈，首先是HW2．5与HW 3．0上存在较为悬殊的性能差距，HW2．5硬件使用的是由英伟达定制的Drive PX2计算平台，而HW3．0是特斯拉自己专门为FSD打造的新计算平台。据官方资料，HW3．0芯片容纳多达60亿个晶体管，每秒帧数处理能力达到Hardware 2．5的21倍之多：2．5版本每秒只能处理110帧图像，而3．0版本每秒可处理高达2300帧的图像。由于是自主研发，HW3．0 的硬件成本比HW2．5减少了20％。

显然，HW3．0在性能上和能耗上均优于HW2．5，也是导致不少车主如此气愤的主要原因。虽然特斯拉在后续声明中强调，“现阶段，如果没有选装FSD功能，使用HW2．5的Model 3车型与HW3．0的Model 3车型在驾乘体验和使用安全上基本不存在区别。而所有选装FSD的客户，我们已经为其安装了HW3．0 硬件。”但试想一下，花同样的价钱，车主凭什么要用着降配的车型呢。由于新车搭载配置与官宣不符，目前不少车主已在特斯拉官方400以及315等平台进行投拆。

一时间，由HW3．0引发的争议在微博、论坛、汽车博引起广泛的讨论，对国产特斯拉“简配”的问责声也越来越高。受此影响，特斯拉国产Model 3甚至停止交付了一段时间。

针对此事，特斯拉官方回应称，基于供应链状况，一部分标准续航升级版Model 3安装的硬件为HW2．5，同时承诺将免费为车主更换HW3．0。但对于为何此前不向车主事先告知，特斯拉相关负责人回应表示，“一切以公告为准。我们的初衷是希望能在满足消费者安全和使用需求的前提下，尽快为大家提供产品。”

就在前段时间，特斯拉还取消了Model 3和Model Y新车的乘客腰椎支撑装置，在公众以为特斯拉会对减配车型进行改装或相应退款时。特斯拉却是如此表示：这类装置并非车辆必备装置，且使用频率并不高，因此不值得再额外花费成本和零部件，尤其在芯片供应短缺的情况下。

无独有偶，宝马也在此前取消了新车的腰椎支撑装置和触摸屏，宝马给车主的反馈服务却是截然不同，对于上述两项减配交付分别给予车主175美元与500美元的折扣，算是对减配进行了弥补。

缺芯严重，车企产品交付“缩水”

实际上，在当前全球缺芯大环境影响下，国内外车企也先后出台了不同的方案来应对缺芯对车辆交付带来的影响。

通用

今年4月，通用汽车宣布，在2021新款皮卡车型中不再配置燃油管理模块。通用汽车还表示，取消燃油管理模块配置不会对车辆性能和安全产生影响，对于车身而言油耗比会较以往升高，但整车在售价上却也有所降低。

宝马

几天前，外媒还报道了宝马取消旗下部分车型的触摸屏功能的消息，由于芯片紧缺，宝马取消了包含3系、4系轿跑车／敞篷车／Gran Coupe（除了i4）、Z4以及X5、X6和X7 SUV等车型在内的触摸屏功能，用户再想要对中控屏进行操作，就只能通过语音识别或者是iDrive控制器了。同样，对于被取消了触摸屏功能的车主，宝马选择向前者赠送价值500美元的积分，车主可在宝马手机App中直接消费。

奔驰

10月5日，梅赛德斯奔驰宣布由于芯片短缺，后续不再保证为全部新车提供全线配置。受到影响的消费者可以选择折扣价获得低配的汽车，也可以选择等待配件齐全的新车，或者直接取消订单。不过奔驰这一举动目前集中在德国境内，是否会在其他市场采取同样的举措尚不清楚。而多家奔驰经销商也表示已经终止销售奔驰S级，因为他们无法从厂家得到新车，已经无车可卖，预计要到2022年底销量才能恢复正常。还有的经销商表示，目前收到的奔驰车均为缺配件的新车，缺的配件主要为电动尾门和灯光配件，预计未到的配件要到一年后才能补货。