11月23日消息，比亚迪官方宣布，在当地时间11月22日，比亚迪向德国联邦铁路公司（Deutsche Bahn）旗下的巴士集团（DB Regio Bus）交付首批5台全新一代12米纯电动巴士，现已在德国巴登－符腾堡州卡尔斯鲁厄区投入运营。

据悉，德国联邦铁路公司是德国私营铁路运输公司，主要从事铁路货运和客运业务，是世界最大的铁路运输公司之一，同时也是德国最大的巴士运营商，拥有超过1万余台巴士，车辆遍布德国30多家巴士分公司，在2019年，其客运量更是超过了5亿人次。

根据比亚迪此前公布的数据信息显示，比亚迪如今在欧洲市场已经获得超过800台的电动大巴订单，时至今日比亚迪已经累计向全球市场交付超过5万辆纯电动大巴，市场占有率超过20％成为欧洲第一。

比亚迪产品何以远销国外

目前，比亚迪作为新能源汽车的先行者，新能源大巴车已远销全球多个国家，目前比亚迪已有4．5万台新能源客车在中国、美国、英国、日本、澳大利亚、法国等50多个国家和地区（300个城市）的大街小巷穿梭。比亚迪旗下的商用车成功与国际接轨，这与比亚迪所掌握的核心研发技术脱不开干系。

一直以来，比亚迪将自主研发作为其核心着力点，在多个科技领域持续发力，研发出独属于自己的一套智能车制造系统，目前，比亚迪是全球唯一一个既能做电池、又能做电机、电控的企业。

电池方面，2020年3月29日，比亚迪率先将磷酸铁锂电池升级成赫赫有名的刀片电池，刀片电池拥有其他动力电池无法企及的安全性，并且兼具长寿命和长续航，该电池一经推出，全球多个汽车品牌立马找到比亚迪探讨基于刀片电池技术的合作方案。

电机方面，在比亚迪今年发布的e平台3．0里，比亚迪首次采用了永磁同步组合异步电机的全新动力组合架构：加速工况，双电机同时发力；平稳驾驶工况，异步电机断开，永磁同步电机工作，这样一来，汽车既能实现四驱的动力，又能实现近于两驱的能耗，同时满足了性能与能耗间的平衡。

电控方面，比亚迪采用了完全自主研发出来的IGBT6．0芯片，打破了国外IGBT芯片的技术垄断，是目前全球最先进的自研发出全球最先进SiC碳化硅电控芯片。

拥有自主核心技术的比亚迪，其产品在质量方面是毋庸置疑的，比亚迪拥有成熟的三电技术（电池、电机、电控）让比亚迪在新能源汽车研发和生产方面有得天独厚的优势。

更何况比亚迪能以一个汽车企业的身份涉足半导体领域，埋头苦干16年，最终做到能独立研发并完成汽车芯片的制造，凭一己之力打破了长久以来国外的技术垄断，可以说，比亚迪如今的成就都是脚踏实地一步步走出来的，因此，其造出来的产品能被市场所青睐也不足为奇了。

比亚迪入局半导体领域

一直以来，我国的半导体行业都远落后于世界水平，在汽车芯片方面同样如此，我国在IGBT芯片方面90％以上依靠进口，一直受制于人，中国企业在国际市场上毫无话语权。

于是，为了改变这一局面，在2004年，比亚迪开始进入半导体领域研发IGBT芯片，斥巨资自建工厂，将材料、单晶、外延、芯片、封装、测试等半导体产业链一举囊括。

终于，历经五年时间，在2009年，比亚迪成功研发打造出国产的第一代IGBT芯片，打破了一直以来国外IGBT芯片的技术垄断，到了今年，比亚迪再次发力，正式宣布已经研发出IGBT6．0芯片，该芯片将采用90nm工艺制程，并使用比亚迪新一代自主研发的高密度沟槽栅技术，预计将在年底正式发布，目前已经达到了国际领先水平。

目前比亚迪是国内唯一一家拥有IGBT完整产业链的车企，不仅如此，比亚迪还在IGBT技术接近极限之后，率先研发出SIC技术，成功实现“弯道超车”。比亚迪于2020年上市的汉EV汽车，是全球首款搭载了高性能集成化SIC MOSFET电机控制模块的智能汽车，在车规级芯片这一领域，比亚迪无疑是智能汽车领域的领头羊了。

并且，除了IGBT之外，比亚迪还拥有MOSFET、IPM、MCU、CMOS、电磁及压力传感器、LED光源、车载LED显示等多种车规级半导体产品。

另外，比亚迪是国内少有的能同时进行自主设计，自主生产芯片的企业，比亚迪在拥有设计芯片的能力的同时，甚至还有自己的生产制造基地，并且在研发上还在不断加大投入，今年比亚迪半导体西安研发中心正式启用，配备了近千人的研发团队。比亚迪目前在全国已经拥有五大研发及生产制造基地，分别位于深圳、惠州、宁波、长沙、西安等地。

值得一提的是，比亚迪还是世界第二大手机代工厂，在华为受到美国限制的时候，一直是比亚迪在为华为代工生产手机。

根据比亚迪披露的财务数据显示，2020年，比亚迪营收约人民币1565．98亿元，同比增长22．59％，其中汽车、汽车相关产品及其他产品业务的营收约人民币839．93 亿元，同比增长32．76％；手机部件、组装及其他产品业务的收入约人民币600．43亿元，同比增长12．48％；二次充电电池及光伏业务的收入约人民币120．88亿元元，同比增长15．06％。可以看到，比亚迪的发力方向不仅仅只是智能汽车领域。

另外，在10月28日晚间，比亚迪股发布2021年第三季度报告，实现营收543．06亿元，同比增长21．98％，净利润12．69亿元，同比降27．5％。前三季度看，比亚迪实现营收1451．9亿元，同比增长38．25％，净利润24．4亿元，同比降28．43％。而比亚迪的净利润之所以如此低和比亚迪一直在进行高新技术的研发创新脱不开干系，从财务数据看，前三季度比亚迪营业成本高达1263．54亿元，同比增长51．81％。

结语

目前，比亚迪在半导体领域中，IGBT领域全球第二、中国第一，国内市场份额大约在19％。而在SiC领域，比亚迪是全球首家，目前是国内唯一实现高性能集成化SIC MOSFET电机控制模块大批量装车的功率半导体供应商。今后，比亚迪在半导体领域发展如何，还有带观望。