作者：丁一

出品：全球财说

2月14日，有一条消息值得关注，那便是科技巨头苹果公司正陷入集体诉讼漩涡。

第一个诉讼主要源于iPad Mini6出现大面积“果冻屏”，苹果公司被指虚假宣传，美国科罗拉多州居民 Christopher Bryan对此向苹果公司提起集体诉讼。

第二个诉讼问题比上述更为严重，三年前苹果CEO库克曾发表的针对中国iPhone需求的评论，彼时库克称“苹果在一些市场的销售压力增加，但我不会把中国列入其中”。

然而，2019年苹果在中国销售却出现下滑，股东直指库克言论是在有意隐瞒中国销售下滑事实，目前该案件已获得集体诉讼资格，苹果或将面临补偿股东损失等赔偿。

随着销量下滑、芯片吃紧，苹果在诸多压力下也进一步压缩成本，这无疑对“果链”供应商的业绩造成直接影响，相关公司必须谋求新出路，以避免单一业务出现问题所带来的毁灭性打击。

这不，作为“果链”供应商绝对龙头的立讯精密就发布了新计划。

100亿入局造车引关注 二级市场尚未有积极回应

2月11日盘后，立讯精密发布公告称，与奇瑞集团方面签订战略合作协议，并与奇瑞新能源拟共同组建合资公司。

该合资公司专业从事新能源汽车的整车研发及制造，为立讯精密汽车核心零部件业务提供前沿的研发设计、量产平台及出海口。

股权方面，协议约定立讯精密控股股东立讯有限以100．54亿元，购买青岛五道口持有的奇瑞控股19．88％股权、奇瑞股份7．87％股权及奇瑞新能源6．24％股权。

《股权转让框架协议》签署前，青岛五道口持有奇瑞控股46．77％股权，系奇瑞控股第一大股东。

上述合资公司，立讯精密股权占比为30％，奇瑞方面占比70％。

立讯精密表示，此举旨在全方位强化公司汽车业务战略布局，将公司多年来在消费电子领域积累的技术与客户资源进行跨界赋能。

即便立讯精密在公告中表明，该协议目前仅为双方开展战略合作的框架性文件，但仍颇受投资者及机构关注。

不过虽然是造车这样的大举动，二级市场却并不给面子。

2月14日开盘，立讯精密快速拉升至涨幅超6％，但随后就开始缓慢下跌。

截至收盘，立讯精密报收41．90元／股，全天涨幅滑落至2．07％，总市值为2963亿元。

不足3000亿的市值，年内近15％的跌幅，让立讯精密看起来有些疲弱。毕竟，此前立讯精密市值已超过4000亿元，年初时的股价还超51元／股。

抢先入局整车ODM模式 汽车业务目前占比不足5％

二级市场并未给予积极反应，或与周末时的机构投资者视频会议有关。

2月13日下午，立讯精密召开调研会议，共计超百家机构参加，除各大国内外机构，也不乏谢治宇、周应波、王宗合等诸多明星基金经理，关注程度可见一斑。

调研会议的核心无疑是造车，但是立讯精密直言，此造车非彼造车。

立讯精密在调研中明确表示，本次与奇瑞的战略合作，公司并不造车，而是协同奇瑞开拓另一个新产业，即整车ODM。

立讯精密称，要为别人造好车，且本次合作将开创全球整车ODM业务的先河，并透露ODM业务目前已经有比较明确的落地项目，大约在12－18个月陆续投产。

虽然此前公告表示仅是框架协议，但是从会议纪要可以看出，立讯精密对于整车ODM的谋划早已展开，并将很快投入生产。

不能否认，一直以来立讯精密在消费电子、通信等领域拥有极其丰富的ODM经验，对该商业模式熟悉度颇高。

但是此次将广泛应用于消费品的ODM合作模式引入汽车生产，吃螃蟹的人是否能首先获利，又能否打破目前的整车生产模式？

立讯精密称，一直以来公司在汽车领域都是以成为业内领先的Tier1厂商为核心目标，也一直在寻找能够锻炼自身Tier1核心零部件能力的平台。

本次战略合作将在打造合作造车ODM模式的基础上，快速发展上市公司Tier1业务，实现动态入局、快速提升公司作为Tier1厂商的核心零部件综合能。

业务上，奇瑞擅长整车业务，合资公司将由奇瑞主导，立讯精密将在业务、客户等方面进行协同。

此前财报显示，立讯精密在汽车领域一直有所布局。

按其所言，公司一直专注于整车“血管和神经系统”，具体产品包括整车线束、特种线束、新能源车高压线束和连接器、智能电气盒、路侧单元、车载通讯单元及中央网关等。

2018年－2020年及2021年上半年，汽车互联产品及精密组件为立讯精密分别带来17．28亿元、23．61亿元、28．44亿元、17．74亿元营业收入，占营收比重分别为4．82％、3．78％、3．07％、3．68％。

而2021年上半年，消费性电子为立讯精密带来了403．95亿元营业收入，占比达84％。

比亚迪、富士康也在路上 智能汽车推动生产模式迭代

值得注意的是，在2020年年报中“汽车”一次出现了词50次，远高于历年财报，立讯精密也用较大篇幅描述汽车正在向超级智能终端过渡，并称该演进过程将迎来黄金十年。

不能否认，随着纯电动时代大势所趋，整车架构、驾驶相关零部件变得很难差异化，电池、电驱方面的技术并无明显差距。

未来就像手机一样，整车ODM模式的出现成为必然，仅需ODM设计和代工服务便可达到要求，但同质化也将不可避免。

比如比亚迪，此前便是OEM整车制造商，但随着研发不断投入、规模不断扩大，其与各个汽车品牌的合作已经逐步趋于ODM模式，电动化供应链业务让比亚迪成为汽车产业的Tier1。

比亚迪弗迪董事长罗忠良也在公开场合直言，站在缺芯及电动车快速发展的大背景下，半导体企业更像汽车行业的Tier1。

将OEM与Tier1结合，发展成为整车ODM，便是立讯精密要讲的故事，如何将整车“血管和神经系统”发展成“核心系统”，也是公司所面临的挑战。

此前有消息显示，作为立讯精密的对手、消费电子ODM龙头的富士康也曾与奇瑞汽车进行接洽，后续富士康是否会与其他车企达成合作还不得而知。

立讯精密也坦言，如果单靠立讯，缺乏整车开发基础，一定会错过窗口期，那么与奇瑞汽车联手能否抢占先机还需拭目以待。

虽然，汽车业务未来前景如何不能断言，但是果链公司的业绩预告却并不乐观。对于上市公司未来发展，《全球财说》将持续关注。

       原文标题 : 苹果后势不足！果链龙头百亿牵手奇瑞“造车”，想做什么？