疫情扩散、全球芯片荒等多重因素影响下,全球各个国家汽车产量受到不小影响,韩国汽车产业受影响更甚,有些汽车交期甚至延长至16个月!

近日据央视财经报道,最近由于芯片紧缺,现代汽车集团向韩国国内经销商提交了最新的交货时间表,把现代和起亚多款人气新车的交货期,相比今年年初又延长1到4个月不等。比如原本提车需要等上1年的消费者,现在需要等上16个月。

除此之外,芯片荒还影响到现代汽车海外工厂的运转。位于俄罗斯圣彼得堡的工厂本月起因缺芯停摆,目前看来,复工仍然遥遥无期。

笔者注意到,这已经不是韩国现代汽车首次因“缺芯”问题而推迟交货。在2021年上半年,韩国现代汽车曾表示,其位于韩国蔚山的一号工厂将在短期内停产。要知道,蔚山一号工厂是现代汽车在韩国最大的工厂,不仅有着现代最畅销电动车KONA,还有新款电动车艾尼氪5的核心生产线,。

据悉,停产原因主要有两个,一个是KONA前视摄像头系统的半导体零部件供应不足;另一个是由于零部件生产商设备出问题导致艾尼氪5的零部件供应短缺。据悉,预计停产将导致KONA和艾尼氪5分别减产6000台和6500台。业界表示,伴随半导体短缺问题持续发酵,接下来预定的艾尼氪5交货时间很可能会推迟到明年。

氖气断供、镍价飙升,造车难度加剧?

值得注意的是,从去年开始的芯片缺货潮还没结束,今年又迎来了俄乌紧张局势冲击下,半导体产业链因为氖气断供、镍价飙升等原因,进一步导致供需紧张的情况,

在《俄乌局势突变!给半导体市场带来哪些影响?》一文中曾提到过,氖气在芯片制造过程中不可或缺,乌克兰作为半导体氖气90%的供应国,在全球半导体产业链上占据了一个十分重要的地位。

由于俄乌局势影响,氖气供应链虽然不至于说直接中断,但气体供应量减少仍将可能造成价格上涨,半导体生产成本可能因此上涨。而且特种气体价格过去一年普遍走高,其中稀有气体的价格从2021年下半年以来一直上涨,氖气从每立方米600元左右上涨到了目前的1700元左右,而氪气涨得更加离谱,市场均价从1万元左右飙到了3万元左右。

有韩媒称,两家乌克兰的主要氖气供应商Ingas和Cryoin的代表向媒体表示,公司已经停止运营。

Ingas公司首席商务官尼古拉·阿夫吉表示,战争爆发前,Ingas 每月为韩国、美国和德国等客户生产1.5万至2万立方米的氖气,其中约75%用于芯片行业;Cryoin公司商务拓展负责人拉里莎·邦达连科则表示,该公司每月生产约1万至1.5万立方米的氖气。她还表示,2月24日该公司就已经停止生产。

而根据Techcet的数据计算估计,全球约有45%-54%的半导体级氖气来自这两家乌克兰公司。如果俄乌冲突继续持续,后续必然会对全球芯片生产造成进一步冲击。对于韩国而言,氖气断供使得韩国车企采购芯片“难上加难”。

另一方面,近期的“妖镍”冲击波也让韩国动力电池企业倍感紧张。“镍”作为生产动力电池的核心原材料,韩国三大动力电池企业对镍的需求量已经是逐年增长。正好俄罗斯又是全球第三大镍生产国,来自供给端的风险让镍价在过去一周站上历史新高,成本骤增的风险也让各大动力电池企业揪心不已。

延期交付成常态?

笔者注意到,自疫情发生以来,芯片市场供应出现短缺,汽车产业被“缺芯”困扰已久。尤其是智能汽车行业。很多人可能只知道手机和电脑离不开芯片,但新能源车时代下,车用芯片成为了汽车中最重要核心部分,其中包括功能芯片、功率转换的半导体、传感器等大类,每个大类下还有若干个分类,因此一辆汽车上往往搭载着上百种芯片。

伴随着汽车的智能化、网联化、电动化发展,平均每辆车需采用的芯片数量明显增加。麦肯锡数据表明,当前平均每辆传统汽车中的半导体成本约为350美元,其中有118美元是功率器件的成本;每辆纯电动汽车中的半导体成本约为704美元,其功率器件成本为387美元。未来,全自动驾驶汽车需要配备更多的处理器来实现自动化功能,车载芯片的应用数量和比例将进一步提升。

实际上,由于“缺芯”引起的汽车交付困难也不止出现在韩国现代集团身上,不少车企只能通过拉长交付周期来等待原材料供应或者成本下降等时机的到来。

前段时间,有消费者大范围投诉小鹏汽车,其P5号称是首款搭载激光雷达的车型,因为雷达芯片严重缺货,小鹏的新车交付遇到阻力。此外,由于电池供应紧张,工厂升级改造等因素,也导致了小鹏P5的交付量不如预期。原本承诺2021年10月底开始按合同顺序开始交付小鹏P5,最后延迟到2022年春节后交付,直到2月份,仍有部分去年10月订车的消费者尚未交车。

此外,包括比亚迪、特斯拉、零跑、欧拉等在内的众多新能源车都出现类似情况。在某投诉平台,众多购买新能源汽车的消费者均表示,遭遇了延迟交车的情况,等待超过3个月的情况可谓十分普遍。汽车厂家推迟交车时间,权益受到损害的却是消费者。有专家表示,消费者在购车时与商家签订合约,应明确约定延迟交付车辆时车企应承担的违约责任。

除了交期困难让消费者无尽等待外,部分新能源车停产或涨价也成为常态。2022年以来,多家厂商宣布对旗下产品的售价进行调整,涨价幅度在1000-20000元不等。

有分析机构认为,全球汽车芯片短缺至少还要持续半年甚至三个季度。对此,晶圆代工厂已经开始考虑可行性方案。台积电已经同意优先供应汽车芯片,且正计划在半导体生产工序中采用特殊方法,将汽车用产品的交货期缩短一半;三星电子也正在考虑紧急扩大汽车芯片的产能;联华电子也表示,希望能通过优先供应汽车业缓解部分压力。