7月13日，一则《致广汽三菱全体员工的一封信》引起业界广泛关注。

该内部信由广汽三菱总经理山本贤一朗和执行副总经理李曲明签发，信中提到，广汽三菱目前的产品受市场转型的影响，销售远未达预期，公司经营陷入困境。在行业变革的大环境下，广汽三菱经营层和股东方经过慎重讨论，公司于6月份正式进入临时停产阶段。与此同时，广汽三菱需要根据实际情况进行人员结构的优化。

针对“广汽三菱或进行人员结构优化”的消息，广汽集团方面表示，“情况属实。目前，广汽三菱的股东三方正尽全力推动企业的纾困转型工作。广汽三菱将根据实际情况，依法依规进行人员结构的优化，并尽最大努力保障员工的合法权益。”

公开资料显示，广汽三菱成立于2012年，是由广汽集团和三菱各出资50％成立的合资公司。

广汽三菱的巅峰时期是在2017－2019年，销量分别达11．73万辆、14．4万辆、13．3万辆。但在那之后，广汽三菱销量开始持续下滑。继2021年销量跌至6．6万辆后，去年销量更是只有3．36万辆，仅占巅峰期的四分之一。

2022年广汽集团财报显示，广汽三菱去年推出欧蓝德和纯电动车型阿图柯，但今年一季度，“最好卖”的欧蓝德订单仅为三位数。而其它车型只卖出十几台甚至几台。而从广汽集团发布的4月份产销快报中，已经看不见广汽三菱的单独数据。

此外，广汽集团财报显示，截至2022年6月30日，广汽三菱负债总额65．74亿元，资产总额81．32亿元，资产负债率达81％，逼近警戒线。而截至2022年底，广汽三菱的资产总额为59．61亿元，资产负债已达到59．53亿元，资产负债率扩大至99％。

2022年9月，广汽集团曾向旗下合资企业紧急输血15亿元，其中10亿元用于广汽三菱，以改善现金流。

今年6月21日，根据广汽集团披露的《关于向广汽三菱提供委托贷款的公告》公告显示，公司董事会通过决议，同意合资企业广汽三菱各股东方按各自所持股比，向广汽三菱提供总额不超过18．84亿元的资金支持。按照股比，广汽集团将提供不超过9．42亿元委托贷款。

最新数据显示，广汽三菱2023年1－3月产量为3368辆，同比减少70％；1－3月份销量为3969辆，同比减少58％。如此低迷的销量难以掩饰其在中国市场面临的尴尬境遇。值得注意的是，2023年4月，广汽集团产销快报首次剔除了广汽三菱的产销数据，这引发了外界对三菱汽车可能退出中国市场的猜测。

关于“退出中国市场”的传闻，实际上在今年3月就已出现，有媒体报道称“广汽三菱将出售长沙工厂，生产广汽埃安的电动汽车，三菱品牌或将退出中国市场”。广汽三菱对此回应表示：广汽三菱正常经营，三菱没有退出，工厂也在正常运转。

业内有分析认为，三菱被逐渐边缘化的原因很简单也很明显，新品推进乏力、旧车型日趋老化、配置在同级也毫无竞争力。从发动机道电动机的跨越转型上，三菱没能跟上电动化布局的趋势。旗下在售的唯一一款新能源产品与广汽联合开发的阿图柯，因为类似的轴距、车身宽度、外观设计和动力总成被嘲讽为缺乏诚意的“换壳埃安”。这些原因，也让其成为了继铃木、讴歌之后又一个退出中国的日系品牌。

正如信中所述，“历史向前发展，汽车产业正在经历一次颠覆性的革命，我们所处的汽车市场正在快速从传统燃油车向新能源汽车方向转型。在近几个月，公司经营层及股东方都做了最大的努力，有百般不舍，又万分无奈。但顺应趋势，抓住新能源转型的机遇，公司将迎来涅槃重生。”这些话也道出了近年来诸多合资品牌经营难以为继的心酸，但不管怎么样，汽车产业就是这样，大浪淘沙，不及时转型深耕产品者，很难笑到最后。