贾跃亭和董明珠执着于造车，他们真的能过这根“独木桥”？

2018-02-01 08:19

如果你只热衷公交出行，或者最近几年都没有换车的需求，你可能不太能感受到汽车行业正在发生的翻天覆地的变化。仿佛是在一夜之间，新能源成为汽车发展不可阻挡的趋势；自动驾驶从“黑科技”变得“棱角分明”；特斯拉、小鹏汽车等新贵的活跃度也一度盖过了奔驰和丰田等传统车企。整个汽车行业看似一片祥和，实则暗流涌动，正在孕育着一场“改天换地”的革新。

据统计，经过近几年新能源汽车产业的高速发展，全球新能源汽车累计销售突破340万辆。而根据EV Sales公布的数据显示，得益于美国、欧洲尤其是中国市场的优异表现，全球电动车市场12月份销量创下历史新高，交付量超过17万辆，同比涨幅达到67％；2017年全年的销量超过122．3万辆，对比2016年增长58％，当前全球电动汽车销量在全球汽车销量当中的占比超过1％；中国新能源汽车销量在全球新能源汽车总销量中占比超过50％，在国内汽车总销量占比达2．69％，超过世界平均水平。习近平总书记曾讲过，新能源汽车是我国由汽车大国迈向汽车强国的必由之路。

新能源汽车大热是汽车行业变化的重要驱动力，加之电气化进程和自动驾驶等若干因素，传统车企当前腹背受敌，一面要和同行争夺市场份额；一面要抵制可能到来的后进者。随着造车和电子科技之间的重叠越来越大，科技大佬手握大规模资金对造车翘首以盼，一大片商业蓝海让很多科技公司愿意承担业务调整的高风险。“撑死胆大的，饿死胆小的。”大概是科技大佬进军造车行业最贴切的心理写照。

历史不可逆，天命不可违

“汽车创业要比互联网创业困难一百倍，一年融资50个亿都可能活不下去。”小鹏汽车董事长何小鹏在接受媒体采访时表示。2017年12月，小鹏汽车刚刚完成了第三轮融资，A0、A1、A2三轮融资得到了来自阿里、纪源资本、新鼎资本等资金的支持，但资金的缺口仍然是巨大的。资金链紧绷是造车入局者最大的心理担忧，强如日本丰田汽车公司在进入新能源汽车领域都畏首畏尾，更有贾跃亭为了造车变“老赖”，再算上董明珠造车拖欠供应商货款纠纷。传统车企和科技公司面对造车巨量的烧钱压力都显得很单薄，稍有不慎就万劫不复。

不过，政策和市场新需求在塑造一个全新的时代，燃油车禁售政策无疑是威力巨大的。据外媒报道，在2017年7月的G20汉堡峰会上，法国能源部长尼古拉斯·霍洛（Nicolas Hulot）表示，为实现《巴黎协定》目标，法国计划从2040年开始，全面停止出售汽油车和柴油车，将法国打造成为一个碳平衡的国家，计划于2050年实现碳中和。

图｜燃油车禁售

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