3月10日消息，日前闻泰科技发布公告称，其全资子公司安世半导体自主设计研发的绝缘栅双极晶体管（IGBT）（InsulatedGateBipolarTransistor，以下简称“IGBT”）系列产品已流片成功，取得阶段性重大进展，各项参数均达到设计要求。

（图源闻泰科技公告）

据了解，安世半导体是一家集芯片设计、制造、封测于一身的大型IDM企业，在模拟、逻辑和功率器件领域均处于全球领先。

2019年，闻泰科技用338亿元完成对安世半导体的并购，这是中国有史以来最大的半导体收购案。安世也成为中国少数几家具有世界影响力的半导体企业。

目前，安世半导体已经成为闻泰科技半导体业务收入的主要来源。

2021年上半年，安世半导体营业收入67．73亿元，同比增长53．25％；毛利率提升到35．06％，去年同期为26．65％；净利润13．10亿元，同比增长234．52％。

闻泰科技表示，安世作为车规半导体龙头，2021年前三季度保持快速增长态势，其盈利能力达到历史最高水平。2022年，安世将进一步受益于汽车电动化、智能化对功率器件需求倍增的趋势，继续发挥公司车规半导体优势，在与众多汽车厂商和Tier1长期合作关系的基础上，不断优化产品结构、扩充产能，同时，加大研发投入，强势进入IGBT、中高压MOSFET、Analog、碳化硅（SiC）、氮化镓（GaN）市场，以支持安世未来5年的高速发展目标。

目前，安世半导体的产品应用领域包括汽车、工业、消费等。其中，汽车领域的收入占比在一半左右，加上工业也有7成左右，可以说，安世半导体的主要发力。

在产能方面，安世将继续提升自有产能、扩充外协产能，其中，2021年安世收购的Newport晶圆厂在2022年将贡献较多的产能。前端晶圆，未来，一方面是安世在海外产能增加，另一方面是临港晶圆厂产能的数倍补充；后道封装，海外马来西亚工厂已在扩建，2022年就能形成新产能，国内东莞与无锡也会增加。

如今，安世半导体的IGBT产品流片成功，意味着闻泰科技在车规级半导体行业的发展再进一步，也将进一步带动国内车规级半导体产业的发展。

新能源领域的香饽饽——IGBT

众所周知，IGBT是电源转换的核心器件，也是新能源与节能低碳经济的主要支撑技术，具有开关速度快、载流密度大等特点，并拥有广泛的应用市场，主要面向新能源汽车、光伏／风力发电、智能电网、大功率电源、工业控制、家电产品等领域。其市场空间大、技术壁垒高且注重工程师经验和品牌口碑积累，是半导体里的优质赛道。

在新能源汽车所需要用到的功率半导体器件中，IGBT占比约8成，占整车成本的7％～10％，同时占充电桩成本的20％。一台新能源汽车中，如果前后双电机、车载充电机和电动空调都搭载IGBT芯片，那么一台车将需要用到48个IGBT芯片。

据中汽协最新的数据显示，截止2020年年底，国内新能源汽车累计产量达136．6万辆，同比增长7．5％，而IGBT作为新能源汽车核心零部件，需求量也因此受益。2020年，国内新能源汽车和充电桩市场带动近两百亿IGBT模块的需求。

同时，中国还是全球最大的IGBT市场，功率半导体占世界市场50％以上。不过，与庞大的市场相比，国产IGBT企业的市占率明显落后于大型外资跨国企业。目前，国内的中高端MOSFET及IGBT主流器件市场上，90％主要依赖进口，基本被国外欧美、日本企业垄断。

在国内的车规级IGBT市场里，英飞凌具有绝对的垄断地位，市占比高达58．2％，相比2016年33％的市场占比，其市场地位又得到了进一步的提升。

不过，随着国内新能源产业的发展，国家也越来越重视新能源汽车核心零部件IGBT产业的发展，近日，为加强国内集成电路产业的发展，中央网络安全和信息化委员会印发《“十四五”国家信息化规划》。

《“十四五”国家信息化规划》明确指出，要加快集成电路关键技术攻关。推动计算芯片、存储芯片等创新，加快集成电路设计工具、重点装备和高纯靶材等关键材料研发，推动绝缘栅双极型晶体管（IGBT）、微机电系统（MEMS）等特色工艺突破。

相较于其他类型的车规级半导体器件，国内芯片厂商正在自研的功率半导体不受代工工艺先进制程制约，从技术层面来看，国内车规级功率器件厂商提供的产品已经达到国际主流水平。

闻泰科技这次入局车规级IGBT领域，有望凭借着安世半导体在车规级功率器件上的实力虎口夺食，夺回国内IGBT领域的市场份额。

闻泰科技表示，新能源车的电动化、智能化发展，对安世的产品的需求非常旺盛。这是去年市场对安世产品需求增长的主要动力之一，也因此，安世的产品价格更能体现出我们的车规半导体优势。总的来讲，安世半导体因其产品的车规属性，在IGBT领域有望后发先至。