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与千亿车企合作生变!华为最新回应

一则合作“生变”的公告,让华为再次成为市场的焦点。

3月27日晚间,广汽集团发布公告称,广汽埃安AH8项目由与华为联合开发,变更为自主开发。变更完成后,华为将继续作为广汽集团的“重要供应商”。

(源自广汽集团公告)

当前,国内新能源汽车渗透率不断提升,汽车电子行业也在蓬勃发展,广汽、华为的合作变局,将给行业带来什么样的影响,也引起了高度关注。

合作关系“降级”

广汽集团与华为此番合作开启于一年半前。2021年7月9日,广汽集团宣布,旗下全资子公司广汽埃安新能源汽车有限公司与华为(AH8车型)的项目正式实施。

根据战略合作协议,双方将基于广汽GEP3.0 底盘平台、华为CCA(计算与通信架构)构建新一代智能汽车数字平台,搭载华为全栈智能汽车解决方案,联合定义、共同开发一系列智能汽车。

项目中,双方联合开发的首款车型为中大型智能纯电SUV,项目总投资7.88亿元,计划于2023年底量产。

而双方的合作却一波三折。2022年8月,广汽埃安副总经理肖勇公开表示,“华为是大牌供应商,价格高,与他们合作没有议价能力”,为了提升竞争力,企业需要两条腿走路,既保持开放,使用行业共有资源,又要布局核心技术研发。

肖勇的言论引发市场的猜测,而双方合作生变的传闻,也于3月27日得到证实。

而在3月28日,华为回应称,AH8是广汽埃安自主高端车型,广汽与华为双方经过充分沟通,根据实际情况综合判断,故调整为埃安自主开发,华为将继续以重要供应商身份,参与广汽集团自主品牌车型的开发及合作,该事件与其他车企合作没有关联。

从“联合开发”到“埃安自主开发”,双方合作关系出现明显“降级”。车企近年来竞相抱华为“大腿”,广汽集团此次主动淡化与华为的合作程度,引起了市场人士的关注。

分析人士认为,与华为的合作,意味着车企需要让渡一部分主动权,华为可能会掌握众多数据,而一家车企可能只会掌握自己的数据,这对拥有一定品牌积累的厂商来说是难以接受的;双方合作方式的变化,可能意味着广汽集团的战略变化,后续将更多使用自主研发核心技术,着重塑造自主品牌。

此外,广汽自身盈利能力不强,对供应链需要更强的把控能力和话语权,加强产业链环节的自主性,或可改善其在汽车制造环节的盈利能力。

广汽集团2022年半年报显示,公司报告期合计毛利率为4.49%,而乘用车业务的毛利率仅为2.9%,而同期比亚迪的汽车业务毛利率则高达16.30%。

图片截自广汽集团财报

华为拓展汽车业务版图

目前,华为与车企的合作,主要有三种模式。其一是零部件供应商模式,其二是Huawei Inside模式,其三则是华为智选车模式。此三种合作模式的区别,主要在于合作深度的不同。

零部件供应商模式中,华为单纯提供少部分零部件,主机产品的研发、设计、定义由车企自行负责。目前,该模式合作方主要是比亚迪、上汽集团、吉利汽车、长城汽车等传统车企。

广汽集团是三家采用Huawei Inside模式合作的车企之一,另外两家分别为长安汽车和北汽集团,分别合作推出了极狐阿尔法S华为HI版和阿维塔11华为HI版。业内人士表示,从结果来看,华为的Huawei Inside模式将失去一个强有力的伙伴。

HuaweiInside模式是与车企强强联合、联合开发,并使用华为的全栈智能汽车解决方案。采用此种合作方式,将在车身上打上HI标识。除了汽车的底盘、外壳和电池等少量零部件之外,其余部分都由华为来提供。

具体而言,该模式下,华为为车企提供5G车载模组MH5000,这是一款采用自研巴龙5000基带芯片的车载模组;Harmony OS操作系统,是面向全场景的分布式操作系统;还提供AOS智能驾驶计算平台、VOS智能车控计算平台、华为MDC系列产品、“华为八爪鱼”自动驾驶开放平台,以及华为的高性能激光雷达、4D毫米波雷达、智能化、集成化热管理系统等。

而华为智选模式则比较特殊,华为深度参与产品定义、整车设计以及渠道销售,但暂未涉及HI全栈智能汽车解决方案技术加持。而截至目前,唯一大面积进入华为销售渠道,实施智选车模式的汽车品牌仅有赛力斯的问界。

今年3月23日,在华为2023春季旗舰新品发布会上,华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示,HUAWEI问界M5和问界M5 EV高阶智能驾驶版将于4月发布,将会是全中国第一个不依赖高精地图的高阶智能驾驶系统,将带来‘史无前例’的智能驾驶体验,同时HUAWEI问界全系车型都将升级HarmonyOS 3智能座舱。这也意味着,华为对于赛力斯的赋能将更进一步。

分析人士认为,在智能汽车时代的布局中,华为希望整合与车企的资源,成为博世一般的供应商,卖出足够多的配件。华为汽车帝国的疆界在哪里,让我们拭目以待。

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