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蔚来手机,真的来了!

蔚来造手机,真不是闹着玩的。

近日,工信部官网资料显示,蔚来手机通过工信部无线电核准。

从具体详情看,申请单位是蔚来移动科技有限公司。据了解这家公司由蔚来在去年8月4日正式成立,有报道称,多原美图移动高级副总裁易炜已加盟蔚来手机团队,担任软件部门负责人。

此外,有消息人士称“蔚来手机团队已超过了300人,员工背景包括 OPPO、美图和华为等”。招聘网站显示,蔚来正在大量招聘手机业务相关的人员,包括Android工程师、智能手表整机产品经理等。

此次蔚来申请的设备名称为GSM/WCDMA/CDMA/TD-LTE/LTE FDD/5G/WLAN(WAPI)/超宽带(UWB)无线电发射/蓝牙终端;设备型号为N2301;其余信息还包括设备的频率容限、发射功率、占用带宽等等,基本可以确定是蔚来手机无疑了。从UWB等相关支持技术不难发现,蔚来手机有望成为蔚来汽车的数字钥匙,或与其他智能设备实现短距离联动。

值得注意的是,今年春季蔚来汽车CEO李斌在电动汽车百人会论坛上透露,蔚来手机计划于第三季度发布并开始交付。为此,上海蔚来汽车有限公司已经申请注册"NIO PHONE"商标,该商标的国际分类为科学仪器,目前商标申请仍在等待实质审查阶段。

虽然还没有更多关于配置的信息,不过有多位博主公布了蔚来手机的样张。

而从李斌最近发布的微博来看,其后缀小尾巴已经开始显示“来自蔚来”字样,不由加深了人们对于NIO PHONE手机的猜想。不过这一消息目前已有博主辟谣了,据悉,只要是用蔚来App转发文章到微博,设备小尾巴就会显示蔚来,而不是NIO Phone。不过,这也说明大家对NIO Phone还是很期待的。

01.追求高端路线,要和汽车深度绑定?

实际上,蔚来手机最早是在NIO Day 2022活动上以间接亮相的方式引起了公众的关注。当时,蔚来在介绍全新一代ES8车型时,提到了第二排座椅中央的“行政中岛”,其中配备了数字层和储物层,数字层可以实现蔚来手机与车载娱乐系统的互联,并支持两台手机的无线充电功能。

李斌在当时表示,蔚来手机已经在研发中,并计划每年推出一款新手机,他认为手机和车的协同越来越重要。李斌还称,如果能够销售几十万台蔚来手机,并且有一半的蔚来汽车用户购买,那将非常令人开心,认为这样的销量目标已经达到。

此前李斌就曾吐槽过苹果不开放接口,因此相信蔚来选择自主造手机也是为了能带来更好的车机互联体验。根据蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪的介绍,蔚来手机预计今年Q2开启内测,Q3发售。如果内测顺利,新机将在国庆前后正式上市。李斌也在高通大会上爆料称,蔚来第二代平台将标配搭载第三代骁龙座舱平台打造“车手互联”的最佳解决方案将在今年第三季度推出。

据悉,蔚来手机定位安卓旗舰,计划每年开发一款新手机,售价可能在5千以上,甚至七千左右。如果真的是按照这一价格,毫无疑问已经冲到了当前市面的高端手机行列。

值得关注的是,和一些手机厂商硬件利润低、靠广告挣钱不同,秦力洪表示NIO Phone里不会出现广告,不会靠广告来挣钱。如果真的是一台“完全没广告”的手机,相信在当前这个信息爆炸的时候,会是不少手机用户的绝佳选择。

02.车厂造手机,无出路的做法?

就在近日举办的第十五届中国汽车蓝皮书论坛上,车企造手机和手机厂商造车的问题引起了广泛探讨。

博世中国总裁陈玉东表示,汽车厂商造手机是无出路的做法,但手机厂商进军汽车行业还是有可能的。陈玉东认为,在现如今手机市场日趋饱和的情况下,车企跨界进入手机市场毫无优势。相反,手机厂商进入新能源汽车市场,则有机会从中获得更多商机。

在陈玉东看来,车企做手机业务很难盈利,不盈利的商业模式就是耍流氓。因为手机厂出货量大,有一个亿的用户也很正常,只要有1%的粉丝转化为车的用户,那么就能卖出100万辆车。但反过来,车企的出货量和手机比量级太小,车企要将用户转化为手机用户,量太小了,根本不足以支撑手机业务盈利。

陈玉东第二个理由是,手机行业标准和汽车行业标准不同,手机可以死机,但车“死机”后果不堪设想。陈玉东还建议,造车就深挖造车,手机让别人去做,但“也尊重企业的选择”。

如果说车企在自己在毫无经验的情况下就踏足手机行业,在当前手机市场内卷严重的情况下,拿不出特别有亮点的产品,恐怕是要交不少“学费”的。

关于这一点,吉利汽车也造手机,但却是选择和魅族合作的方式,或许值得学习一下。6月19日,极星与星纪魅族宣告成立合资公司,就是车厂和手机厂互相跨界的最新案例。

在这一发布会上,吉利控股董事长李书福也对这一观点进行了回应,他说“也有人提出了汽车企业不要去搞手机了,手机公司可以搞汽车,其实,吉利就是搞的手机,所以你(星纪魅族)也可以搞汽车”。

03.越卖越亏,手机能拯救蔚来吗?

2022年发布半年报时,蔚来汽车“卖一辆亏10万”的词条冲上了热搜。卖的越多,亏的越多,这还怎么玩?

而根据2022年财报显示,蔚来在2022年实现了492.7亿元营收,却亏掉了145.59亿元,是2019年以来最多的一年。若以去年122486辆的交付量计算,蔚来平均每卖一辆车将亏损11.78万元,亏损看起来越来越大了。

而在去年蔚来发布三季报发布不久后,蔚来汽车电话会上,李斌表示:“2023年四季度,NIO(蔚来)品牌可以实现盈亏平衡。”如今看来这个节点很是巧妙,正好卡在了蔚来手机可能推出的时间节点。

不过,想依靠蔚来手机去拯救每辆蔚来汽车的亏损缺口肯定是不太可能的,再加上一直坚称“不降价”的蔚来最近又宣布全系车型起售价下调3万元重磅消息,蔚来接下来究竟依靠什么优势可保证自己在四季度实现盈亏平衡呢,十分令人好奇。

话又说回来,如果蔚来手机准备在三季度上市,到时迎接的还有iphone 15的挑战,到时候究竟该买哪款呢?

毕竟,隔行如隔山,那就祝蔚来成功吧!

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