前言：

汽车制造商的核心技术必须由自身掌控。然而，现实情况远比理想更为复杂。

传统汽车企业在智能驾驶领域的自主研发道路上遭遇重重挑战，不仅需要突破技术障碍，还必须解决数据收集方面的难题。

作者 | 方文三

图片来源 |  网 络 

奥迪迅速转型，与当前困境密切相关

根据最新公布的季度财报，奥迪在今年第三季度的营业利润为1.06亿欧元，较去年同期下降了91%。

这一结果部分归因于其生产奥迪Q8 E-tron的比利时布鲁塞尔工厂面临关闭风险，导致生产成本上升。

在德国本土，这一措施预计将影响4500个非直接生产岗位，其中研发部门的缩减尤为突出，可能将有超过2000名研发人员面临岗位调整。

在中国市场，奥迪同样面临巨大压力。今年上半年，奥迪集团在华营收同比下降26%至3.38亿欧元，销量和价格体系持续承受压力；

与竞争对手奔驰和宝马相比，其电动化产品线存在较大空缺，目前在售的三款纯电动车月均总销量仅为两千台。

近年来，奥迪错失了新能源汽车发展的黄金时期，变革已迫在眉睫。

发布全新品牌[AUDI]，发力新能源车型布局

2024年11月，奥迪与上汽集团在上海共同推出了全新品牌[AUDI]，并展示了B级纯电动轿跑概念车AUDI E Concept。

简而言之，大写的[AUDI]品牌已正式纳入奥迪品牌序列，与四环标志一样，同属于奥迪品牌家族。

AUDI与四环标志将采用不同的品牌标识，以不同的产品组合共存。它们共享[AUDI]这一名称，因为它们拥有共同的DNA和传统。

在发布会上，奥迪并未透露过多细节，但可以确认的是，AUDI E将配备大功率双电机，输出功率高达570千瓦，百公里加速仅需3.6秒。

此外，该车型将搭载奥迪引以为傲的全时四轮驱动系统。

同时，AUDI E Concept配备了前后轮转向系统以及具备阻尼连续可调功能的空气悬架等高端配置，确保了驾驶乐趣与安全性并重。

审视奥迪 E Concept的配置，可见其搭载了100千瓦时的电池、570千瓦的双电机、空气悬挂系统，并配备了先进的智能驾驶辅助系统。

这些配置代表了国内顶级电动车的标准配置，奥迪公司已悉数提供。

在智能化领域，AUDI E概念车的智能数字平台采用了智能分区电子架构，能够支持未来智能汽车的功能升级和远程在线更新（OTA）。

该平台配备了高通骁龙5纳米8295芯片，具备30TOPS的计算能力，确保用户能够享受到清晰的AUDI数字界面体验。

AUDI Assistant智能助手以人工智能虚拟形象呈现于车内中央，用户可通过触控和语音指令与之互动，该助手在回应时能够传达情感。

此外，AUDI E概念车还配备了适用于行驶和泊车场景的高级智能驾驶辅助系统。

据预测，这款概念车将于2025年实现量产并交付市场。

在接下来的三年内，该项目计划推出三款纯电动车型，全面覆盖B级和C级市场，以满足不同消费者的需求。

成为[一号工程]，与上汽合作高端纯电车项目

根据内部规划，奥迪将推出的新豪华纯电品牌将脱离BBA的传统竞争格局，直接与新兴势力进行对标。

这项半年前由奥迪中国与上汽集团合作的高端纯电车项目，迅速成为奥迪的[一号工程]。

据相关报道，合作伊始，奥迪向上海汽车集团股份有限公司提出了[快速]作为核心要求。

大众汽车集团首席执行官奥利弗·布鲁姆明确表示，[中国市场如同健身房，不加强锻炼则无法跟上竞争的步伐]。

自双方于5月20日签署合作协议起，至11月7日AUDI E concept车型首次亮相，产品开发周期已被缩短至极限。

自AUDI品牌起，双方的合作模式转变为直接针对中国市场从零开始开发新车。

上汽集团总工程师祖似杰透露，零束科技为AUDI E提供了最新的电子电气架构、中央计算平台、智能云平台以及数字化产品；

在智能驾驶领域，则采用了与智己共享技术基础的Momenta方案。

奥迪AUDI项目自去年7月签署深化战略合作谅解备忘录起，经过今年5月20日正式签订合作协议，至11月7日全新品牌正式发布；

并计划于明年上半年推出可量产的概念车AUDI E concept，这一系列动作打破了传统汽车制造商的效率记录。

根据分工，奥迪总部负责产品设计、底盘调校等传统领域，而上汽团队则负责新车智能座舱和智能驾驶部分。

AUDI E concept基于奥迪与上汽共同开发的智能数字平台，上汽奥迪在软件和操作系统方面与供应商零束科技合作，负责自研智能车全栈解决方案。

自动驾驶供应商Momenta提供了新车的高阶智驾方案，而电池巨头宁德时代则负责提供动力电池。

发布Q6L e-tron，与华为合作，PPE平台架构

奥迪与保时捷团队联合开发的高端纯电平台PPE平台的首款国产车型——奥迪Q6L e-tron家族。

定位为[全域智能豪华纯电SUV]，预计将在广州车展上首次亮相，并计划于今年年底开始量产，明年中期开始交付。

奥迪公司宣称，Q6L e-tron将配备一套双激光雷达与视觉融合感知系统，该系统能够实现全场景下的L2++级智能驾驶功能。

Q6L e-tron在智能驾驶硬件方面采用了多传感器融合技术，总计包括2个激光雷达、11个高清摄像头、5个毫米波雷达以及12个超声波雷达。

根据奥迪官方发布的信息，奥迪Q6L e-tron系列所配备的自适应巡航辅助Pro和泊车辅助Pro功能；

具备了对道路结构的深入理解、对交通规则的准确识别、对行车轨迹的精确控制以及模拟人类决策的能力。

根据目前流出的信息，奥迪Q6L e-tron很可能采用华为ADS方案，这表明Q6L e-tron有可能成为ABB品牌与华为共同打造的首款电动车型。

A5L车型以及奥迪后续推出的燃油车型，均将基于PPC平台架构进行设计。

以后的奥迪会逐渐切换到新平台，燃油汽车基本上是PPC平台打造，电动汽车基本上是PPE平台打造。

该平台的核心在于五台高性能计算机，简称HCP，它们负责整合车辆从驱动系统、悬架系统到舒适系统以及信息娱乐系统等所有功能。

华为智驾系统在适配奥迪的纯燃油车型时，并不需要处理复杂的底层车辆数据，只需通过HCP调用相应的参数，供自动驾驶决策系统（ADS）作出相应的决策。

例如，该车型将配备采用华为技术的先进智能驾驶辅助系统，双方基于华为ADS 2.0平台进行了定制化功能开发。

华为的智能驾驶系统将与奥迪负责的驾驶辅助系统HCP 2进行深度整合，提供更高级别的自动驾驶功能，包括自动泊车、自适应巡航控制、车道保持辅助等。

该系统融合了华为在自动驾驶领域的最新技术成果，如高精度地图、环境感知、决策规划、车辆控制等多个模块。

结尾：新兴车企追豪华，传统车企追技术

在过往，豪华与高级智能驾驶似乎是不可兼得的选项。

选择配备先进智能驾驶技术的电动车型，往往意味着必须牺牲传统豪华车所带来的品质感与安全感；

而选择传统豪华品牌，则不得不接受智能驾驶功能更新的滞后。

这种选择上的权衡导致了消费者自然地划分为两个阵营，每个阵营都面临着体验上的不足。

因此，在智能电动化时代，豪华车的定义开始变得模糊不清，原本稳定的市场格局演变成了一个缺乏领导者的[无人区]。

新兴势力为了突破，提出智能化即为[新豪华]的理念，而传统势力则为了维护自身地位，坚持个性的同时努力弥补自身的不足。

在汽势Auto-First看来，电动化技术的上半场持续升级，800V高压平台、4C快充等高倍率电池技术成为竞争焦点。

智能驾驶的下半场竞争更为激烈，技术不断向高阶发展，NOA技术快速从高速道路向城市道路拓展，端到端大模型上车，L3级自动驾驶技术逐步实现商业化。

这些新兴力量的产品更新迭代速度、新车型的推出以及对市场的快速响应能力，这些互联网基因的特质，正在重新塑造智能电动汽车市场的整体格局。

部分资料参考：差评：《没有[四个圈]的新车亮相，奥迪智驾换了新思路》，电动车公社：《奥迪再放大招！跻身智驾顶流？》，棱镜：《奥迪的智驾决心：补齐最后一块短板》，智能车参考：《奥迪确认用华为智驾：问界阿维塔同款，纯燃油实现「有路就能开」》，蓝血研究：《奥迪牵手华为智驾，是强强联手还是情非得已？》，极客公园：《奥迪的新品牌 AUDI，依然有「四环」，只是你没看见》，汽车传媒：《围绕AUDI的[表象]与[真实]》，上观车行：《奥迪的[一号工程] 是颠覆还是自救》

       原文标题 : AI芯天下丨热点丨没有[四个圈]的新车亮相，奥迪智驾换了新思路