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欧盟21国否决新WiFi标准,高通和英特尔从中获益?

2019-07-19 10:13
来源: 与非网

汽车行业的未来不仅仅取决于机器人技术和人工智能技术,还取决于汽车和周围环境的连接;

5G将带来一个全新的大容量市场;

欧洲出现了一些投资者们几乎都没有注意到的奠定未来趋势的事件,这些事件对高通和英特尔尤其重要;

这些事件的发生意味着欧洲快速使用某些芯片组的可能性越来越大,英特尔和高通作为关键芯片组供应商,将成为第一批可以拿下欧洲大量市场份额的受益者,这是一个巨大的优势;

尽管英特尔和高通现在都面临一些挑战,来自欧洲的大消息也足以抵消其影响并提升它们的投资价值。

引言

高通和英特尔现在都麻烦不断。高通正疲于应对全球各地的诉讼和监管,英特尔则被AMD追赶得疲惫不堪。在这共度时艰之际,欧洲传来了一个特别利好高通和英特尔的大消息。投资者们几乎都没有注意到,欧盟的大部分成员国都否决了欧洲自动驾驶的新WiFi标准。欧盟中有21个成员国拒绝了这个规划中的新WiFi标准。这是欧洲5G标准制定进程中的大事件,高通和英特尔将从这件事件中捞到好处。我将在下文解释一下原因。

发生了什么?

汽车的未来不仅仅取决于机器人和人工智能技术,还将取决于汽车和周围环境的连接。在这方面,5G通常被认为是最具决定性的连接技术。5G将带来一个全新的特大容量的市场。分析机构预计,在经历本世纪20年代末和30年代初的快速增长期之后,全球5G市场的总销售额到2035年时将达到12.3万亿美元。在这一块大蛋糕中,汽车行业将分走2.4万亿美金。

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V2X-汽车与万物的通信-是一种汽车和交通运输系统中的运动部件的通信技术。V2X包括以下几个部分:车对车(V2V)、车对道路(V2R)、车对基础设施(V2I)、车对网络(V2N)和车对人(V2P)。

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虽然5G被人们广泛地认为将成为汽车互联的可能催化剂,但是WiFi也可以帮助汽车与其周围环境建立通信。对不同通信技术的选择导致了两大阵营的对立。一方面,大众汽车、雷诺和恩智浦都支持WiFi,另一方面,宝马、戴姆勒、福特、华为、英特尔、高通和三星都是5G的坚定支持者。现在,WiFi的支持者可以消停了,因为大部分欧盟成员国已经否决了用于汽车互联的新WiFi标准。

这对高通和英特尔意味着什么?

高通和英特尔是欧盟成员国这一决定的最大受益者。现在,欧洲正在努力缩小和其它国家在数字通信领域的鸿沟。因此,欧盟很有能动用政治力量力推5G标准的实施。这势必带来对5G芯片组的巨大需求,这是一个巨大的市场。2017年,全球5G芯片组市场规模为12.1亿美金,预计到2026年时这一数字将达到92.2亿美金,年复合增长率高达41.2%。

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欧洲的5G汽车芯片组将主要被高通和英特尔瓜分,它们之间的份额划分或多或少,反正就这哥俩。因为恩智浦最初押注在WiFi上,一时之间拿不出有效的5G解决方案,而华为正被美国制裁,在欧洲也面临巨大的政治压力。欧洲的公司如果和华为合作,就得承担被美国制裁的风险。欧洲本身也越来越关注华为供应的安全问题。因此,汽车制造商们将主要使用高通或英特尔的芯片组。除了天时地利之外,高通和英特尔一开始就把汽车连接解决方案的目光投向了5G,这使得他们在这个市场上占有技术领先优势。

英特尔放弃了5G智能手机调制解调器业务,这使得它可以把精力更加集中在面向个人电脑、物联网设备和其它以数据为中心的通信设备中的4G/5G调制解调器上。此外,英特尔还推出了用于汽车应用的5G芯片组。英特尔在汽车上的相关产品包括:

风河Helix CarSync-一种智能无线(OTA)更新管理软件包;

英特尔Go 5G汽车平台-可在汽车和移动网络之间提供千兆位每秒的速度连接;

英特尔网络边缘虚拟化(NEV)SDK-一种针对移动边缘计算(MEC)应用和服务的网络功能虚拟化(NFV)平台;

英特尔车载解决方案平台-一个可搭载应用的车载信息娱乐(IVI)平台。

去年,高通公司推出了与5G兼容的9150 C-V2X芯片组,这是其C-V2X平台的一部分。这个芯片组正在被应用到路边单元(RSU)、车载单元(OBU)以及用于汽车安全和交通效率的模块的设计中。

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所以,欧洲在汽车连接标准上的决定对两家都是大利好。它们相应的芯片组在欧洲快速使用的可能性越来越大,两者都将成为第一批可以拿下欧洲大量市场份额的受益者。

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