所以很多芯片采购老说，汽车芯片需求满天飞，华为联手长安，百度联合吉利，阿里牵手上汽，鸿海不断布局，苹果、小米造车新闻也不时传来，汽车正迎来前所未有的智能化变革，汽车电子需求空间巨大。

为了让大家在汽车需求满天飞的当下以及汽车电子大发展的未来，可以有机会去做更多汽车电子用户，我们结合此前汽车芯片老司机麦老师的分享为大家整理了汽车电子干货，希望能为大家买卖交易带来一些价值思考。

1．行业术语有哪些？

2．汽车电子的品牌和应用有哪些？

3．常见的汽车电子零件有哪些？

4．汽车电子零件的命名规则是什么？

行业术语有哪些？

TS16949与AEC－Q

TS16949是一个质量体系，就像我们大家比较熟悉的ISO9001一样。简单的就可以把16949看成是汽车零部件行业专用的一个ISO。它只针对有制造过程的工厂，不适用我们代理经销或者是贸易商，它可以没有研发没有设计，但是必须要有个工厂。

如果有终端采购要询问你们，TS16949证书的话，你们可以回复他，如果他们需要的话，你可以帮忙询问原厂，但如果问这种问题的采购一般也是不专业的，他不应该问代理商去拿一些TS16949的证书。

AEC－Q认证，Q是qualified，即认证，简单说就是一些整车厂拉了一些汽车电子零部件的一些tier 1供应商，就是一级供应商。设定汽车电子委员会的目标，是为了什么？为了规范汽车零件的一些质量标准，提高产品的合格率。汽车级零件对产品的制造过程、原材料的控制要求都比较高，所以AEC－Q的产品卖价会增加。

AEC－Q针对的是产品而不是公司。有没有这个认证是由终端自己选的芯片决定的。

上面是汽车行业各个阶段用到的一些术语，我们重点看一下第三个DV阶段，跟最后一个VA／VE的阶段。DV试验做完，研发就不会再改东西了，后期再做变更的话，会产生高额的试验费用。在VA／VE的阶段也有机会更改，在量产一段时间以后，或多或少会有降价的压力，这也是一个切入点，只要有降价研发就可以改东西了。

这一页的术语对销售应该有所帮助，但具体的一些术语远远不止这些，有机会的话我们可以另外探讨一下。

汽车电子的品牌和应用有哪些？

上面罗列了一些汽车电子品牌，说到汽车电子，很多人第一会想到的是Freescale，NXP收购了Freescale，所以一般会用到NXP／Freescale的Can Lin transceiver、逻辑器件、单片机等。

汽车电子系统包括传感层、控制层跟执行层，我接触的大多数是控制层，因为pcba才会用到元器件，才会找到我们。

BCM——车身控制模块，主要实现车辆内外灯光、前后雨刮、车窗、门锁、喇叭、防盗以及电源管理等控制。BCM同时还支持网络睡眠以及电路开路短路等故障的自诊断等功能。但有的车厂会要求集成一些更多的功能，集成得越多，更换的费用也越高，比如说你车上的一个“防夹”坏了，你跑到4s店去维修的话，它让你更换整个bcm要3000块钱，这就是集成模块跟分立器件的一个区别。

BCM会用到很多东西，像单片机、MCU、继电器、电源、MOS管，高低边驱动、逻辑器件会用到二、三极管、压敏电阻。BCM还会用到合金的高功率采样电阻，普通电阻可能是1／2瓦，1／4瓦，1／8瓦的，有些一瓦、两瓦的高功率的电阻，是毫欧级的，还会用连接器。

RKE、PKE、PEPS：无钥匙门禁系统（PKE，Passive Keyless Entry）在RKE基础之上发展起来，作为新一代防盗技术正在逐步发展壮大，目前已经从高档车市场逐步进入中档车市场，PKE不是传统的钥匙，而是一个智能钥匙，当驾驶者踏进指定范围时，该系统通过识别判断如果是合法授权的驾驶者则进行自动开门。上车之后，驾驶者只需要按一个按钮即可启动点火开关。

这些涉及到遥控跟接收部分，遥控接收会用到声表滤波器，遥控器会用到轻触开关，射频会用到接收发射的芯片。Gateway就是网关，基本上会用一些CAN／LIN的零件，即共模电感，还会有一些高低边驱动。CAN／LIN是一个比较专用的术语，简单点来说，它就是车内的局域网。

车上许多ECU通过CAN／LIN的总线来交换信息，例如车载摄像头，有的摄像头是带动态导引线的，当你倒车的时候，转动方向盘导引线会动，有的是不会动的，为什么会有这样的差异呢？这中间就是有无CAN／LIN通信的区别了，当你转向时会有一个LIN的信号跟摄像头之间进行通讯，做到导引线动态的变化。

回到车载应用，然后下面有PLG、PSD，这些是后备箱翻转的电动移门的模块，会用到一些大功率的驱动。因为车门和后备箱比较重，需要大功率驱动。后备箱翻转模块会用到旋转的位置传感器。下面，infotainment是IVI（车载信息娱乐系统），包括仪表、导航、中控、后排扶手、娱乐系统等。基本上会用到音频、视频、蓝牙、GPS、wifi模块，基本上就是看用谁的方案，比如恩智浦、瑞萨的一些方案，他们会选到一些外围的电源、功率电感等，这些大体上都跟着主控的方向走。

现在的仪表中控都流行大屏，比如12．3寸的大屏，传统指针式的仪表会越来越少，现在甚至有很多支持仪表、中控、副驾的三屏互动。

FCM是前视摄像头模组，它配合毫米波雷达，做一些驾驶辅助，例如AEB（自动紧急刹车系统）、ACC（自动巡航系统）、LDW（车道偏离预警系统）、前车的碰撞警告、车道保持等。

AVM（360°全景摄像头）：就是前后左右4个摄像头加1个ECU，由摄像头把思路的一个图像信号把传输到ECU再由ECU进行一些图像处理，做一些图像拼接，再把图像信号传输到中控，display在显示出来。

ADAS：高级辅助驾驶系统（Advanced Driver Assistance Systems），是辅助驾驶者进行汽车驾驶及泊车的系统。当系统中含有人机交互接口时，它可以增加车辆安全和道路安全。在SAE的6个等级中，以L3为分水岭，ADAS通常指L1和L2的功能。目前常用的ADAS功能如下：

常见的汽车电子零件有哪些？

MLCC：车上经常会用到的是Murata、KEMET、国巨、太诱，这些都有汽车级的应用，这里我重点说一下Murata汽车级电容。其实Murata在汽车电子的布局很早，现在消费类、低容的产品都不想做了。日系低容的MLCC肯定会逐渐地退出市场，他现在主攻汽车级电子。

电阻：基本上国巨、ROHM等都有，然后汽车级的话，国巨基本上也是AC打头的，普通级的应该是RC打头的。KOA是以RK73开头，ROHM是以MCR开头。

电解电容：以日系为主，也会用到台系的Lelon。

功率电感：TDK、Murata、taiyo。

汽车上有一些专用的频率，27兆是专门给摄像头用的，25兆的是给以太网的。现在除了CanLin的传输，还有以太网传输，因为现在车内的通讯要求越来越高，速度要求越来越高，传输的数据量越来越大，以太网以后在车上会应用得会越来越多。遥控部分的话，汽车上就两个频点，一个是315．5兆的，一个是433．92兆的，433．92兆是给汽车的遥控器，还有TTMS胎压监测。遥控器和胎压还会用到一些纽扣电池，如CR2016／CR2032／CR1632，索尼、松下会做这些电池。

继电器：Omron的继电器，我讲的都是PCB继电器，就是插拔式的继电器用在车上智能保险丝盒的，插拔式的继电器一般都是整车自己买的。我这里只看一下PCB的继电器，Omron的一些G8P系列，松下的ACTB系列，松下在广东那边收购了一家公司叫泰康做汽车继电器的公司，泰康也是打的panasonic（松下）的牌子做继电器，NEC－TOKIN继电器类型比较少。