8月11日，紫光国微与国创中心签署战略合作协议，双方将围绕新能源汽车芯片标准制定与更新、车规级安全芯片研发与测试等领域协同创新，展开跨界合作。

紫光的朋友圈

事实上，紫光国微在汽车电子早有布局，2018年4月，紫光集团成立了“北京紫光智能汽车科技有限公司”，宣告紫光正式全面进军汽车市场。紫光国芯新任总裁马道杰担任董事长，何华杰（此前在东方网力、中国联通任职）任紫光智能汽车公司总经理，随后，紫光相继与福田汽车展开合作。

随后，紫光宣布与360集团达成战略合作，双方将共同组建成立”360－紫光“联合安全实验室，利用各自的软硬件行业优势，共同打造全面覆盖芯片、终端、网络和云的安全生态链，双方首推高安全、高性能的“汽车安全大脑”——车联网安全芯片，为智能汽车打造实时防护体系。

去年9月，紫光国微又与东软集成签署战略合作协议，宣布全面深化双方合作关系，在5G应用、信息安全、汽车电子等领域展开全方位合作。同时宣布，其自主研发的THD89系列产品成功通过AEC－Q100车规认证，是国内当前最高水平的车载芯片之一。这意味着，中国车载安全芯片产品已获得全球行业的认可与尊重，拿到了进入国际车用模块大厂的重要入门票。

此外，紫光还与Mobileye成立了合资公司，紫光持股51％、Mobileye持股49％，双方将合力发展自动驾驶技术。

Mobileye是以色列一家致力于自动驾驶的企业，已投身研发 12 年并收获了前所未有的技术知识，公司在单目视觉高级驾驶辅助系统 （ADAS） 的开发方面走在世界前列。根据 Mobileye 的统计，目前已有超过25家汽车制造商的2，700万辆车辆使用不同程度的驾驶辅助系统，而Mobileye的市场份额超出70％。预计截止到2019年年底，将有10万辆载有L3级别自动驾驶功能的车辆搭载Mobileye技术，Mobileye的芯片出货量累计超过3200万片。紫光与Mobileye合作，既可以获得技术支持，又可以扩大自己的业务，可谓一举两得。

车规级芯片市场火热

汽车电子产品的价格普遍比较贵，其中的主要原因之一就是使用了车规级的电子元件，车规级芯片对环境、可靠性、一致性、制造工艺等都有较高的要求，可以说车规认证是很多芯片企业的噩梦，因为这些标准这就像一道分水岭，划分着低端和髙端、新玩家和老玩家。

其中大致可以分为四类：第一类是恩智浦、德州仪器、瑞萨等为主的传统汽车芯片厂商，第二类是以高通、英伟达等为代表的老牌电子消费类芯片公司，第三类是以特斯拉为代表的整车厂商，第四类是国产芯片新势力，像芯驰科技，四维图新，兆易创新等企业。

近两年车规级芯片市场也是异常火热，2018年富瀚微在媒体会上正式对外发布了其首款车规级前装ISP芯片FH8310。会上，他们还联合比亚迪共同宣布，FH8310已经在其唐二代新能源汽车中实现量产。

去年年初，兆易创新宣布其GD25全系列SPI NOR Flash产品已完成AEC－Q100认证，是目前唯一的全国产化车规闪存产品，可为汽车前装市场以及需要车规级产品的特定应用提供高性能和高可靠性的闪存解决方案。

2018年，四维图新旗下全资子公司AutoChips杰发科技对外发布消息称，国内首款通过AEC－Q100 Grade 1， 工作温度－40℃～125℃的车规级MCU（在客户端量产，并获得首批订单。今年年初，杰发科技对外宣布，其车规级MCU（微控制器）产品线又添重量级新成员——AC7801X。

AI芯片领域，地平线也正式宣布量产面向智能驾驶的征程二代芯片。征程二代的发布正式填补了中国在车规级 AI 芯片领域的空白，也补齐了国内自动驾驶产业生态建设的关键环节。

市场广阔

根据IHS的预测，到2025年，中国汽车半导体市场将达到1200亿元，如果加上自动驾驶相关的需求，市场空间将达到1700亿元。多重因素的共振正在促成国产自主车规模级芯片的兴起。

2020年2月，国家发改委等11部位就联合发布《智能汽车创新发展战略》，明确提出发展智能汽车的六大具体任务，并于2025年实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产，实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用。

在这样的背景之下，国产半导体企业纷纷投身车规级芯片行业，从不同的细分领域填补国产车规级芯片的空白，这也是紫光国微加注汽车电子的主要原因。