MCU是一种针对特定应用的控制处理而设计的微处理器芯片，其工作频率和功耗一般比PC和手机的CPU／MPU都要低。现今的MCU都是系统级芯片（SoC），在单个芯片上集成了多种功能模块和接口，包括存储器、I／O端口、时钟、A／D转换、PWM等，以及SPI、I2C、ISP等数据传输接口。

按照位数来划分，MCU可分为4位、8位、16位、32位和64位微处理器，现在32位MCU已经成为主流，正在逐渐替代过去由8／16位MCU主导的应用和市场。若按照指令集架构（ISA）来划分，MCU类型包括8051、Arm、MIPS、RISC－V、POWER等微处理器。基于Arm Cortex－M系列内核IP的MCU已经成为32位MCU的市场主流，最近几年开源的RISC－V微处理器也开始流行起来，特别是在新兴的物联网领域。

不过，近两年来以智能手机和PC为代表的消费电子市场增长乏力，反观新能源汽车领域却成为了拉动半导体增长的重要动力。受产业爆发以及供需关系的紧张，全球车用微控制器（MCU）规模也出现大幅度提升，2022年市场规模为82．86亿美元，年成长11．4％。展望2023年，随着新能源汽车继续成长和智慧化持续推进，全球车用MCU将继续成长到86．46亿美元，较2022年成长4．35％。

强者恒强，五大巨头引领MCU市场

根据ICInsights数据显示，2021年全球MCU销售额为196亿美元，同比增长23％，预计2021－2026年复合增长率为6．7％，2026年销售额将达到272亿美元，足以见得MCU市场的广阔前景。

从整个业界来看，全球MCU市场主要由欧洲、美国与日本主导。以2022年营收来看，前五名厂商分别是意法半导体（ST）、英飞凌（Infineon）、恩智浦（NXP）、瑞萨（Renesas）、微芯（Microchip），从各自的营收情况分析来看：

意法半导体2022年营收161．28亿美元，年成长26．39％，其中MDG部门营收与前一年度相比成长37．5％，达到59．67亿美元，营运利润率也从23．9％提高到35％，主要是汽车产业与工业领域对MCU和射频产品需求的提升推动；

英飞凌去年营收150．09亿美元，年成长38．14％，来自汽车业务的营收为68．78亿美元，年成长35％，贡献总营收45．83％；此外，英飞凌来自车用MCU营收为15．73亿美元，较前一年成长88％；

恩智浦去年营收132．05亿美元，年成长19．36％，其中汽车业务成为核心增长动力，年收入68．8亿美元，年成长25％。由于在中国新能源汽车增长迅猛，因此恩智浦在中国的汽车晶片订单存在积压情况，在全球其他地方供需已得到缓和；

瑞萨电子去年营收114．96亿美元，年成长51．12％，增长动力来自2021年8月收购Dialog后的财务报表合并，以及汽车业务快速增长。去年瑞萨电子来自汽车业务的营收为49．35亿美元，年成长42．93％；

微芯方面尚未公布去年营收，不过其2022会计年度第4季营收情况显示，微芯在第一季度的营收年增25．7％（季增4．9％），达到18．44亿美元，再创历史新高。微芯主要是MCU和以太网物理层与交换机，以太网物理层与交换机业务增长不错。除触摸屏外，微芯车载MCU供应还是比较紧张。

不难发现，除了通用MCU以外，意法半导体、英飞凌、恩智浦、瑞萨等都在持续发力车用MCU业务。这也是因为欧洲、美国、日本等海外车企起步早，且全球占有率高，其在崛起成长阶段就与这些厂商建立了长期合作关系，双方在技术方面合作已久，且上述厂商的产品线已十分成熟且完备，加上MCU具有专属架构，因此新入局者很难打破既有格局。

目前，车用MCU市场集中度很高。五大MCU巨头就占据了将近70％的市场占比。

国产MCU具备一定竞争力

相比于海外巨头的全方位布局，中国本土MCU厂商早期几乎都从消费类市场切入，通过消费级市场积累后，再开始向工业级甚至车规级切入。

目前，国内MCU发展最为成熟的场景落在了小家电等产业，再然后是智能表计、传感触控等，随后便是工业控制、安全加密等。而车规级MCU需要的可靠性要求极高，具有十分严苛的认证标准，因此这一领域也是目前国产替代最难突破的阵地。

不过，也有部分厂商进入该领域布局并取得一定的成绩，比如比亚迪半导体、兆易创新、华大半导体等等，均有通过车规验证的产品。

以下为笔者整理汇总的50家国产MCU企业及其核心技术和关键产品信息：

（整理自各企业官网资料）

从过去只能依赖进口，到如今部分领域可实现“国产替代”，本土MCU发展迅速的原因有很多，最主要还是本土化的替代优势。

众所周知，不管是消费电子产品还是工业电子、汽车电子，我国都拥有全球最大的市场规模，近几年国际形势的变化，让国内的应用端企业对于国产半导体厂商的接受度增加，国产MCU企业自然也就有了更多获得合作的机会；第二点是产能问题，前两年的疫情黑天鹅导致全球产能分布不均，而“缺芯”困扰持续了近一年半的时间，无疑给国产MCU厂商创造了良好的市场需求和环境。尤其是不少具有车规级MCU设计能力的厂商抓住机会，在过去一年多时间里推出车规级MCU产品，目前这些产品有的在车规认证中，有的已进入量产供货阶段。整体而言，过去几年中国MCU产业发展迅速，已具备一定竞争力。