车企
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新势力车企的体面，大多丢在了催款函上
"纵观近几年没能越过生死线的新势力车企，爱驰、天际、高合、威马......几乎崩盘之后都会留下一地的债务烂摊子，明面上是员工讨薪，但更大的窟窿还是供应商的应付账款。作者丨牧歌编辑丨坚果封面来源丨Unsplash"又进入到一年之中的最后一个月，对于各大车企来说，这都是每一年最关键的时刻之一
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国产车企给供应商一把刀，外资车企来补刀
随着几家国产车企要求汽车供应链企业降价的消息传出，甚至还有国产车企给外资供应链企业博世前总裁送了一把刀的事情，业界对国产车企与供应链的关系相当关注，就在此时两家外资企业却狠狠补刀。 中国汽车企业
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高通比任何时候都需中国车企
高通需要网罗尽可能多的中国车企，帮自己打一场不能输的仗。文|张霁欣编辑|冒诗阳汽车像素(ID:autopix)原创01.高通向 Orin 开了一枪10 月 23 日，理想汽车和长城汽车的高管，一起出席了一场不寻常的峰会
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探索汽车行业“大航海时代”, 联想商用邀您共探车企创新之路
引言 本次直播专注于汽车制造行业，探讨 ThinkStation 工作站在即将推出的第五代至强核心的支持下，如何优化汽车制造流程，提高生产效率，降低设计成本，以及推动行业创新力。 六百多年
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市值缩水近10000亿！宁德时代之“困”，困于车企？
2月19日，比亚迪将秦PLUS DM-i的价格下调至7.98万元，“价格战”正式打响。 随后，五菱、吉利、长安、小鹏、零跑等多家车企也都陆续宣布降价，跟进比亚迪降价的脚步。
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高合进入ICU，谁会是2024年首个出局的新势力车企？
导语 | Lead 从2023年就陆续传出高合不好的消息，此前都被厂家第一时间辟谣。不过，由于终端销量迟迟未能明显提升，高合汽车还是撑不住了。 本文出品|禾颜阅车工作室 撰文|张
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没有一家车企能绕开「数据闭环」
作者 |张祥威 编辑 |德新 2023年，在比亚迪那次公布智驾数据规模后，智能化下半场的战斗就正式打响了。 如今，自动驾驶正在沿着特斯拉提出的「BEV+Transformer」急速推进，这条技术路线短短几年就得到了验证，随着智驾起较晚的比亚迪大举进场，让新技术再次得以普及
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中国车企抱团出海，新价值链竞争风向转变
前言： 中国虽然是汽车工业大国，体量虽然庞大，但出口却通常是以低价入门车型为主。 而新能源汽车让中国的汽车工业真正做到了遥遥领先，在电动化、智能化方面形成了护城河。 中国的新能源汽车产业正在加速助力中国汽车工业继续做大
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近13万辆！四大车企召回缺陷车辆！
缺陷车辆召回是为了保障消费者的安全和权益。当汽车制造或设计存在缺陷时，这可能导致车辆在正常使用时出现故障、事故或其他安全隐患。为了防止潜在的风险和保证消费者的安全，汽车生产企业会主动发起召回计划。近日
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轰然倒下！新能源车企上演“大逃杀”
新能源汽车赛道的大洗牌，来势汹汹。 进入2023年以来，新能源领域的造车新势力噩耗频传。近日，由李一男创办、国内造车新势力自游家 NIUTRON 汽车“彻底凉凉”，官方官方 App——NIUTRON App 宣布停止服务
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与千亿车企合作生变！华为最新回应
一则合作“生变”的公告，让华为再次成为市场的焦点。3月27日晚间，广汽集团发布公告称，广汽埃安AH8项目由与华为联合开发，变更为自主开发。变更完成后，华为将继续作为广汽集团的“重要供应商”。（源自广汽
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车企跨界“造手机”有何难点？
近期，蔚来汽车CEO李斌在参加活动时，再次提及蔚来要造手机一事，他表示目前蔚来已经在上海和深圳都搭建了手机业务团队，并且进展比较顺利。无独有偶，不止蔚来汽车开始涉足手机业务。从国有企业上汽到民营企业吉利，再从造车新势力蔚来到跨国企业特斯拉，手机行业源源不断地吸引着汽车领域玩家的入局
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超10家车企宣布涨价！芯片又要缺货了？
2023年才刚开始，就迎来一大波车企涨价潮，由于新能源补贴退坡和原材料价格上涨，不少车企对旗下车型的价格进行调整。据不完全统计，有10个品牌涨价，涉及20余款车型。比亚迪国产新能源汽车龙头比亚迪在12
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造芯：车企们的新赛场
芯片作为近几年的热门话题，一直萦绕在国内工业企业的公开谈话之中，其中参与“造芯”的企业更是不胜枚举，覆盖了半导体、家电、手机等众多领域。随着电动汽车行业的高速增长，其也开始加入到了这一阵营之中。先是1
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自主车企能顶起中国芯片产业？比亚迪加码半导体，会有多难
比亚迪和理想入局芯片半导体，虽困难重重，但将迎来改观？集中力量办大事，解芯片困局。余承东在发布华为最新的mate 50手机时，几乎全程一直都是语气上扬，在说起手机功能时，更是变得相当激动，甚至说出来能超越华为mate的，只有新款mate
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多家车企涨价！理想ONE反陷入“停产降价”维权旋涡
随着全球供应链紧张、原材料及物流费用上涨，汽车行业也面临着越来越大的成本压力。近段时间以来，多家日本车企相继宣布提高旗下多款汽车售价。据央视财经报道，本月1日，日产汽车宣布，将对旗下纯电动汽车主力车型聆风提价
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车规功率半导体，车企、半导体厂“各显神通”
2022年上半年中国新能源乘用车占比世界新能源车份额59％，位居全球第一。工业和信息化部数据显示，我国新能源汽车产量已连续7年位居世界第一。中国已经成为全球最大的新能源汽车市场，中国汽车工业协会预测，2022年国内新能源汽车销量将达到550万辆
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车企进军手机市场，意在智能汽车
近几年，各行各业跨行造车甚嚣尘上，其中以手机行业的声量最高。苹果手机2014年就启动“泰坦计划”，小米在去年春季新品发布会上宣布造车，华为、OPPO不造整车，以汽车行业供应商的身份进入汽车行业，另外还有富士康、立讯精密等手机行业供应链企业进军汽车领域
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高通：骁龙8155芯片并不缺货，没有影响任何一家车企的制造计划
11月8日，稍晚于乘联会的月度销量发布会，吉利汽车公布了10月份的销量数据，不出意外，吉利汽车出现了较大幅度的市场波动，10月共计售车111599辆，同比下滑20％。吉利汽车的销量数据一经发布，就迅速
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【周闻精选】美议员提出将荣耀“拉黑”，又一车企宣布自研芯片！
1、美议员又捣乱，提出将荣耀公司列入黑名单美国国会议员又煽动拜登政府对中国企业进行无理打压。 据英国路透社报道，以一贯持反华立场的卢比奥为首的一些美国共和党籍参议员当地时间14日呼吁拜登政府将荣耀公司列入黑名单，理由又是老掉牙的所谓“威胁国家安全”
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面对全球芯片荒，中国车企应该选择合作或是自研？
中国智能汽车市场远未到终局。刚刚过去的8月,一向非常稳固的“理小蔚”三强格局再次被打破。其中,蔚来仅仅交付了5880辆新车,交付量环比下降了25．9%,掉出造车新势力交付量排行前三名。蔚来官方在微博中表示,疫情导致的个别零部件供应受限,严重影响了8月交付量
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芯片荒日益加剧：车企开始自救 芯片厂也扩产了！
自进入2021年以来，“缺芯”便成为汽车圈子里不少企业常常挂在嘴边的“口头禅”。而近期，随着马来西亚疫情的加重，汽车市场缺芯状况愈发严苛，各大车企因芯片短缺而造成的减停产情况频出。9月7日，据AFS最新数据，截止9月5日，全球汽车累计减产量达732．7万辆，比前一周增加约44万辆
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密集接触日韩车企，苹果造车要加速了？
造车路上,苹果并没有缺席。近期,小米在北京成立了新能源汽车公司,注册资本100亿元,由董事长雷军亲自带队。不过,从当下情况来看,全球新能源行业热度正在减弱,行业也正在回归正常水平。对于小米而言,只有信心和资金并不够
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刀片电池+半导体+DM-i：比亚迪会成为第一个万亿市值车企吗？
作者 | 宋 西编辑 | Lambor图片| 来源网络,侵删继8月4日比亚迪股价突破300元大关后,8月6日比亚迪股市再迎关键节点——市值突破9000亿!推动这轮股价上涨的是比亚迪的刀片电池疑似供给给特斯拉
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“缺芯”潮蔓延，车企何时才能芯片自由？
“缺芯”潮还在蔓延,并且有愈演愈烈之势。6月14日,韩联社消息称,韩国汽车制造商现代汽车表示,由于半导体短缺和例行维护,现代汽车的美国工厂将暂时停工三周。据悉,现代汽车并非第一家因为汽车芯片问题停工的车企,早在今年3月底,蔚来汽车也曾因为“缺芯”问题而短暂的停产
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车企杀入自行“发电”，宁德时代王座还能坐多久？
文 | 韦航在投资者眼中,动力锂电池及材料行业是中国高端制造行业正在崛起、并已初具全球竞争力的行业。在新能源汽车方面,其更是环保的动力引擎,缓解了雾霾与温室效应等环境问题。发展新能源汽车行业,使中国在汽车这一战略性产业中获得了实现自主可控甚至弯道超车的历史性机遇
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电池荒再现，新能源车企如何另谋出路？
撰文/九水落木近日一位车企老板声称,比起芯片短缺,更担忧的是电池的供应不足。在“芯片荒”不断搅动汽车行业之时,“电池荒”则暴露了新能源车企的隐忧。早在2020年10月,特斯拉CEO埃隆·马斯克就表示,电池短缺阻碍了特斯拉提高电动卡车Semi的产量
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缺芯危机下，车企合理“减配”可行吗？
迫于芯片短缺、生产受阻，近期一些车企选择通过减少配置的方式降低对车用芯片的依赖，以此来挽救销量。举例来说，日产成千上万辆车中不再配备导航系统，雷诺已经停止在其Arkana SUV车型的方向盘后面提供超大尺寸的数字显示屏
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“缺芯”致车企停产、减产，Q2车企损失千亿元！
汽车行业遭遇20年罕见危机,大多数汽车行业的高管们这半年,尤其是最近两个月,面临最难过的一段时间。一家汽车公司的高管最近一直在吃安眠药,因为晚上睡不着觉。愉观车市不完全统计,按照前两季度产能超过1100万辆计算
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缺芯潮下，多少车企被迫叫停？
自去年下半年以来,芯片短缺问题开始出现,并越来越严重。缺芯潮席卷全球,愈演愈烈,严重打乱了汽车市场的供需平衡,数十家汽车企业因此而不得不调整生产计划,被迫减产或停产。探索科技整理了2021年以来因芯片紧缺而调整计划,甚至减产停产的汽车企业
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